有理想的李想
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2021-05-07 10:09
报道数字经济
定义转型中国
“我创办了两家上市公司，一家市值700亿，另外第二家市值2000亿。”
2013年12月11日，汽车之家成功在纽约证券交易所上市。按上市当日的收盘价来计算，他身价约为1.52亿美元。
2020年7月30日，理想汽车亮相纳斯达克。当日收盘后，他身价上涨到20亿美元。
这个听起来狂妄倨傲的年轻人24岁就身价过亿，他在业内既拥有巨大号召力，同时又被许多人口诛笔伐，他就是李想。
中国的马斯克
这个中国的狂小伙似乎经常被拿来与另一个美国的狂小伙相比。
李想一手打造的理想ONE树立了国内增程式汽车的标杆，马斯克打造的特斯拉帝国被誉为“汽车界的苹果”。这两人的风评本就褒贬不一，有人认为这两个疯子是野心勃勃的天才，也有人觉得他们是不折不扣的骗子。总之，这俩名字在网络上都是引战的好词。
一向头顶炸药包的罗永浩对李想却是惺惺相惜，说做汽车的人大都完全不懂产品，李想跟马斯克除外。“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车”这样的句式也频频从他口中说出。
前阵子李想亮相综艺《奇葩说》，李诞骆驼般的嗓门破了音，称他被马斯克视为在中国最大的对手。
也有人说李想根本无法望马斯克之项背。
马斯克的每一次创业，格局和眼光都是世界级的，除了特斯拉，马斯克打造的世界上第一个成功的全球性网络支付工具Paypal和目前最成功的商业航天公司SpaceX也为人所熟知。而李想所有口号里传达的只有个人成功的实现。
程序员出身的马斯克尊重技术和研发人员，不管是特斯拉还是SpaceX，技术研发在它们的成功过程中都起着决定性的作用。而在成都理想车主日活动上，李想连用了多个TMD，愤怒地称质疑增程式技术的工程师们为“臭搞技术的”。在场的小朋友们不知道场上的叔叔为什么连爆粗口，也不知道这个叔叔因此被戴上了爱骂人的帽子。
保时捷发布首款纯电动汽车Taycan时，马斯克声称要用自家的Model S与其约战。李想曾在微博喊话看衰增程式电动车的大众：“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试。”
甚至有人认为李想这一靠骂人和约战博眼球的路数也是在复制马斯克的思路。
“不能成为别人的判断题，要成为自己的选择题。”不管来自四面八方的声音有多喧嚣，或许李想本人并不在乎，理想也不在乎。
特立独行的人
李想走的每一步看起来都不符合常规。在这个学历比金子还抢手的时代，人人挤破了头往高处走，但李想高中就选择辍学，把全部精力用来创业。
1981年，李想出生在石家庄的一个小康家庭，父母双双考去北京后，外婆带着只有八个月大的他回了沧州老家，七年后他才重回父母身边。
他在初中时就显现出电脑领域的过人天赋，高三那年，李想注册了个人网站，名字叫显卡之家。
班里同学们每天耗上6、7个小时刷题时，他在刷网站页面广告，半年就赚了 10 万元，比父母一年的工资还多10倍。李想的父母从儿子手里接过花花绿绿的汇款单，不用多想就举家同意他放弃高考出门创业的决定。
在一次后来的采访中，李想说互联网是个潜力无穷的增长市场，如果当时不行动，等读完4年大学早就被别人占领了。
从这里可以窥见，李想的自大或许有资本做支撑，毕竟除天赋外，年少时他就目光长远，还野心勃勃。
后来的事实证明他的想法的正确性。在经历了一阵风光后，21世纪初他们迎头赶上了互联网泡沫的破裂，显卡之家难以为继。所幸他遇到了邵震，他们将网站更名为“pcpop”（泡泡网），并决定去北京开拓市场。
熬过了黑夜就会迎来黎明。互联网泡沫后，中国全面迎来了个人电脑的喷发期。不到3年时间，泡泡网的年收入已近100万，成为居于太平洋电脑网（PConline）和中关村在线（ZOL）之后的行业第三。
“我可以不喜欢，但是必须在这个领域能做到第一，因为常年做老三是个非常痛苦的事。规则都是老大制定的。”李想认为，要么做到这个行业里数一数二，要么输的干净滚蛋。
第一次创业就这么结束了，或许是对自己的成绩并不满意，他并未过多把这段经历放在自己的功劳簿里。
与车为伍
想做到制定规则的业内第一，就要选择一个自己能打得过的领域。李想把目光锁定在房地产、旅游业和汽车网站上。彼时汽车网站上的所有资讯都是转载自报纸杂志，产品库极其匮乏。
2005年汽车之家顺势而生，当时国内良莠不齐的汽车类网站有上百个，在没有任何推广费用的情况下，汽车之家凭借中立客观的内容以及在数据库、实拍图片等方面的创新，用不到一年时间脱颖而出，进入国内汽车网站访问量前五名。
“当时作为一个资深车迷，手机里没有汽车之家都不好意思跟别人说你是车圈的。”一位车友回顾青葱岁月时留下这样的感慨。“在汽车导购平台这一领域内，汽车之家说它是老二，应该没有哪家敢出来说自己是老大。”
2013，汽车之家在美国纽交所上市，估值 50 亿美元。
但早在2007年，合伙人之一秦致任职汽车之家CEO，创始人李想反而向别人汇报工作。随着自己的股份越来越少，八年后，李想最终离开了自己一手创建的汽车互联网帝国，结束了第二次创业。
从汽车之家离职前一年，准备创办蔚来的李斌就对李想发出了造车邀约，李想沉默了一阵子，最终投了1500万美元，只成了蔚来汽车的原始股东。他不想加入，李想要自己造车。
从汽车之家辞职后的两个月，李想就创立了车和家，2019年6月又更名为理想汽车。
尽管目前理想汽车位居造车新势力的第一梯队，但在摸爬滚打的路上显然经历过更多的至暗时刻。
从2003年开始，国家有了电动汽车重大专项，发布了新能源汽车战略规划。紧接着财政部、科技部发布推广方案，各地政府纷纷出台补贴政策。一夜之间，300多家互联网造车团队成立，一起蚕食新能源车这块肥肉。而国内市场则是特斯拉独占鳌头，李想本人也有一辆红色的Model S，走这条路并不容易。
理想选择走一条更为孤独的路，在纯电动车大势所趋时，他们选择了增程式。这个选择给理想带来的非议跟对李想本人的一样多。
所谓增程器，就是在电动车上装个燃油发电机，电池电量不够时，就可以用增程器给电池充电，以增加续航里程。这种看起来“四不像”的设计在业界有着巨大争议，并蔓延到用户之间。大众中国CEO冯思翰曾称其是“最糟糕的方案”，是一种“根本没必要”的环保。
其他三家鼎鼎大名的造车新势力抢先一年创办。2014年，威马、蔚来得到了百度、腾讯的共同垂青，小鹏独得阿里恩宠，还有很多机构排着队想得一个投资机会。
2015年理想成立时，BAT和头部机构早就押好了各自的宝，不再下注。“如果融不到钱，我自己先投一亿美元。”又轴又刚的李想告诉看衰他的人。
“大家很认可李想，觉得他是非常优秀的企业家，但他说不做纯电动车，就会有各种各样的质疑”。李想在走投无路时找到了知音黄明明，黄明明的明势资本是投资理想汽车的唯一天使投资机构，拿出了2400万。
运气开始给理想让路，2017年到2018年，滴滴程维、美团王兴、头条张一鸣，共同投资了李想的理想汽车。
理想有王兴的背书，加速了其上市之路。在理想汽车最后的两轮融资中都有美团和王兴的身影，C轮融资王兴个人出资近3亿美元领投；D轮融资美团又领投5亿美元。两次投资加起来，超过人民币55亿元。除了雄厚的资金支持，王兴也在市场上为理想站台，扎扎实实又为其扩大了影响力。
2020年7月30日，理想汽车在纳斯达克挂牌上市，当日市值超97亿美金。
三年磨一剑，理想在2018年推出首款智能电动大型SUV理想ONE，这也是理想唯一一款在售产品。
这款车在2019年11月开始量产，一个月后，和李想一样放弃大学的韩寒提走了编号为001的理想ONE。
就在前两日，理想汽车公布了4月交付数据，理想ONE在4月交付5539辆。截至4月底，理想汽车的累计新车交付量已经达到了51715辆。从第一辆理想ONE 2019年12月交付用户，到第5万辆交付达成，理想汽车用时仅17个月，创下新造车势力最快交付纪录。
理想丰满，现实残酷
李想和他的理想看起来很风光，但质疑声也从未停歇。
理想上市时，就有网友根据当时市值分析，称“理想与特斯拉之间，差了19个蔚来”。从体量上看，理想无法与特斯拉同台竞技。
它在市场表现上也并不理想，从交付至今，多次被爆出断轴、刹车失灵及起火等事故。李想给出的文字游戏一般的回复也让不少用户火冒三丈。
2020年，理想提出“三年不推新车”规划。目前理想仅仅推出理想ONE一款车型，根据规划，新车再快也要2023年推出。研发滞后且只有一款车型的理想汽车似乎还没有跟上时代的潮流。
最近，理想汽车对外公布了更新过后的战略规划，预计在2025年成为中国第一智能电动车企业。有网友估算，将这个目标量化来看，理想届时要拥有20%的市场份额，这对应的销量是160万辆。也就是说，四年内还需交付155万辆汽车。
从数字来看，李想对于未来的发展有着充足的信心。造车新势力从微弱到壮大，固然需要勇气和魄力，也需要认清事实。
李想和理想的这一规划，究竟又是在口嗨画饼，还是会稳健上岸，或许只有时间才能给出答案。
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