滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群-轻识

历史沿革

清光绪三十三年（1897年），依据中英签订的《续议缅甸条约附款》，英国开始筹划修建滇缅铁路，并派出工程技术人员进行考查和线路勘测设计。

清光绪三十三年（1907年），清政府与英国达成协议，议定滇缅铁路以国境为界，各自修建。但不久辛亥革命爆发，民国建立，军阀混战，时局动荡，铁路修建之事便无限期搁置下来。

民国六年（1917年），孙中山先生《建国方略》一书发表，在西南铁路的规划中，详细描绘了以广州为起点，经广西、贵州、昆明、大理至缅甸八莫，与现有铁路相接，最后直达印度的国际铁路大通道构想。

民国十六年（1927年），龙云主持滇政，修路成为龙云建设云南的四大要政之一。但滇缅铁路工程复杂，于是按照铁路的标准先修建滇缅公路，时机成熟后，再在公路路基上铺设铁轨，变成铁路。

民国二十六年（1937年）7月7日，由于抗日战争全面爆发。龙云提出即刻着手修筑滇缅铁路和滇缅公路。于是，成立了滇缅铁路工程局，并调交通部公务司司长萨福均任局长，开始筹建滇缅铁路。

民国二十七年（1938年）8月，滇缅公路通车。

民国二十七年（1938年）秋，中、英、美三方会商，由美国贷款7000万美元，中、英两国决定各在滇缅境内合作分段修筑滇缅铁路。

民国二十八年（1939年）2月，滇缅铁路全线分段同时测量。

民国二十八年（1939年）9月，滇缅铁路正式破土动工。

民国二十八年（1939年）12月，滇缅铁路的西线工程正式启动。

民国二十九年（1940年）7月18日，英、日签订了“封闭滇缅公路协定”，导致滇缅铁路的材料来源被截断，滇缅铁路东线施工放慢，西线则完全停工。

民国三十年（1941年），由于太平洋战争爆发，抗战形势发生变化。国民政府决定提前完成滇缅铁路。

民国三十一年（1942年）1月起，三十多万筑路大军进入提速赶工阶段。

民国三十一年（1942年）春天，滇缅铁路东线已经铺轨到一平浪，西线路基基本完成，只待铺轨。

民国三十一年（1942年）5月4日，日军攻入滇西，为了阻止日军沿着滇缅铁路线进入云南，蒋介石下令破路。

民国三十一年（1942年）5月12日，国民政府交通部次长曾养甫奉蒋介石之命，下达了炸路的命令。滇缅铁路东段因距战火尚有距离，没有被破坏。此后日军受阻于怒江，滇缅铁路东段得以保留。

1949年后，滇缅铁路路基被改建为公路，其中西段路基被改建为国道214线。东段大部改为县乡公路，禄丰至一平浪段被改为320国道复线。

1958年，中华人民共和国铁道部决定利用滇缅铁路路基修建昆明至一平浪的米轨铁路。

1959年，昆一铁路通车。

1971年，成昆铁路通车后，昆一铁路路轨被拆除。桥梁上的钢梁也被拆除。滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群因处于崇山峻岭之中，周围村落较少，得以保存。

2009年，禄丰县文物管理所在第三次全国文物普查中发现滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群。

滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群由一段保存较好的铁路路基、五座桥梁和四个隧道组成。在长约6485米的路段上，从南到北分别为夕阳庵隧道、上箐隧道、下箐隧道、下箐大桥、下箐2号大桥、赵家村隧道、赵家村大桥、田心大桥、刘家村大桥。

远眺

局部

刘家村大桥

上箐隧道

田心大桥

下箐2号大桥

下箐大桥

赵家村大桥

赵家村隧道

滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群代表了当时条件下中国铁路建设成就，从侧面真实客观反映了中国的近现代历史，具有重要的历史价值、科学价值、美学价值，经保护开发后，可以开辟爱国主义教育基地，进行广泛的社会教育。

2013年，滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群被楚雄彝族自治州人民政府公布为州级文物保护单位。

2019年，滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群被云南省人民政府公布为第八批省级文物保护单位名录。

2019年10月7日，滇缅铁路禄丰炼象关桥隧群被中华人民共和国国务院公布为第八批全国重点文物保护单位。