大众集团

在沃尔夫斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“ 甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。 继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动大客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车公司。

大众汽车公司总部曾迁往柏林，现在仍在沃尔夫斯堡，现有雇员60余万人。在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。

在全球汽车市场低迷的事态下，大众汽车2004年全球销量比2003年的501.5万辆增长了1.3%，再一次突破500万，达到创记录的507.9万辆。

2005年5月，总部在德国沃尔夫斯堡的大众汽车公司，一辆亮银色途安下线了，它标志着这个欧洲最大的汽车公司的汽车生产量超过一亿辆。

大众汽车品牌的不断成功，起步于已经成为汽车传奇的甲壳虫。然后就是不断涌现的新车型。七款甲壳虫车型和迄今已推出六代的高尔夫，是大众汽车发展史上的里程碑。2150万辆甲壳虫、2300万辆高尔夫、1300万辆帕萨特和900万辆Polo，进一步稳固了大众汽车品牌成功的基础。2002年，高尔夫的产量超过了甲壳虫，创下了大众汽车品牌的新纪录。面对顾客的需求，大众汽车品牌可以提供从微型轿车路波到大客车和载重卡车41种系列车型产品。

大众汽车品牌始终积极为顾客提供最前沿的科技成果、独具匠心的设计和几乎所有汽车细分市场里质量最佳的产品。其轿车产品除了包括高尔夫、帕萨特、路波和Polo等中型和小型车外，还包括辉腾和途锐等顶级豪华汽车。

1984年，大众汽车在中国建立了首个合资企业上海大众；1991年又在长春建立了第二家合资企业 --一汽大众。

集团目前拥有10大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、保时捷（德国）斯堪尼亚（瑞典）。

企业文化是保持企业基业常青的根本。上海大众在推进企业发展的同时，适时地对企业文化进行了梳理，在继承和创新的基础上，提炼出以“追求卓越 永争第一”为核心价值观的卓越文化。

公司坚持运用世界一流的生产设备和工艺。

先进的全自动化冲压生产线、目 前国内仅有的两台2000T全封闭快速成型多工位压机、大量采用的机械手，确保冲压件的制作精度；

先进的激光焊接技术、大量的焊接机器人，大大提高了车身结构的钢性强度和表面的光洁度；

双面镀锌钢板、先进的空腔注蜡工艺，结合先进的轿车涂装工艺和自动喷涂设备，保证车身多年防腐；

精密的水珩磨工艺、自动化的生产线和装配线冷测试技术，保证了发动机的优良性能；

模块化生产方式的总装线、先进的激光在线检测设备，确保轿车制造质量稳定可靠。

上海大众始终密切关注和跟踪国际汽车工业的发展动态，不断地进行技术升级改造，保持车型、工艺技术和加工、检测设备的先进性。

质量是上海大众的生命。根植于心的质量意识和严格的管理制度，为上海大众赢得了消费者长期的信任。

作为中德合资企业，上海大众秉承了德国大众对产品质量的严谨态度和精益求精的精神，精湛的制造工艺技术从一开始就融入企业的血液之中，“质量领先”的理念和原则贯穿于产品开发、供应商、生产、销售及售后服务的整个业务链。公司建立了完善的质量保证体系和质量评估体系，从生产规划、工艺装备的确定到设备的维护保养，从原材料进库到成品出厂，每一道都处于缜密的监控之下。

1995年，上海大众在中国汽车行业中率先通过了ISO9001质量体系认证。2001年又相继通过了VDA6.1（德国汽车工业协会质量体系）和ISO9001（2000版）体系审核。2003年，上海大众被评为“全国用户满意服务明星班组”、“上海市实施用户满意工程先进单位”。2004年、2007年，上海大众两度将“上海市质量金奖”收入囊中。凭借质量、经济效益等方面的显著绩效，上海大众于2001年成为中国汽车行业首家也是惟一一家获得全国质量管理奖的企业，并在2007年顺利通过该奖项的再次确认。

十二五来，上海大众在开发领域投入累计已经超过30亿元，不仅培养了一支高效率、高素质的产品开发队伍，也建立了功能完善、具备国际领先水平的技术开发中心，已初步具备整车开发能力。

技术中心包括试制试验基地和试车场两大部分，基本满足了轿车车身自主开发的需要，而且能够针对汽车底盘系统和关键零部件进行深入的研究和开发。技术中心配置了大量先进的整车开发和认可设备，如电磁相容性试验室、气候模拟试验室、汽车声学试验室、台车碰撞试验系统、发动机耐久试验台等，并形成了完整的样车和样件试制能力。集各种特殊试验路面于一体的试车场，是中国国内第一家为轿车的开发试验而建造的专业试验场，为新车型的开发、试验、鉴定提供了可靠的保障。经过规划和调整，公司已形成了从市场调研、产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计到产品试制、试验全过程的开发流程；形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发在内的整车自主开发能力。

挑选人才，培养人才，是上海大众整车开发能力建设中重要的一环。早在1998年，上海大众就精心挑选了40名年轻的工程师，送往德国大众进行了历时3年全过程开发培训，如今他们都已经成为了上海大众开发中心各领域的核心骨干。2010年4月，上海大众精心挑选的第二批30名、平均年龄25岁青年开发人才也将远赴德国，结合参与新项目的开发实践，系统学习德国大众的开发流程、开发手段、开发标准。目 前，上海大众开发队伍已超过1000人。

通过一系列产品的实践，上海大众的开发实力正逐步显现。2004年，上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。2005年，融合更多中国消费者需求元素的PASSAT领驭，荣获中国汽车工业科学技术进步奖。2006年，POLO劲情、劲取全面展示了从造型到动力系统开发的实力，被《财富》杂志誉为中国年度“最佳创新设计奖”。 2008年，由上海大众自主设计和研发的A级车LAVIDA朗逸成功上市，2009年4月，PASSAT新领驭正式推出，其设计和研发具备了国际水准，标志着上海大众的开发水平已经达到了一个新的高度，同时上海大众对市场的准确把握力也得到广泛认可。2007年7月，上海大众与德国大众签署联合声明，双方将合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新轿车NMS。这是中国轿车企业首次直接参与国际一流汽车制造商的全新产品开发，也标志着上海大众的研发工作正逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。

2022年3月3日，大众集团发表推文称，因俄乌冲突，将停止其在俄罗斯的业务。

2022年2月，大众汽车明确保时捷将独立上市，或诞生欧洲史上最大IPO。

2023年12月20日，据外媒报道，大众汽车集团已宣布，将从2025年开始采用特斯拉的北美充电标准（NACS），这意味着大众、奥迪、保时捷和Scout汽车都将配备特斯拉的NACS连接器，而不是这些汽车目前使用的CCS连接器。

2024年1月31日，大众集团发布声明称，已成立人工智能实验室，寻求利用AI为产品和功能创建新的数字原型。大众集团称，已同国际科技公司就初期项目有过探索性会谈。

在向社会提供一流产品的同时，上海大众承诺以科学技术为依托，尽最大的努力减少产品及服务中所造成的环境影响。上海大众于1997年在国内汽车行业中第一个取得ISO14001环境体系的认证，并在2006年再次通过该体系的审核。上海大众已经将产品环保扩展到了密闭蒸发、电磁干扰、车内气味排放等各个环节，并由此成为国内首家全部实现绿色产品的企业。

上海大众可持续发展的目标是实现企业环境管理、产品环境性能及市场环境需求的最佳结合。从建厂开始，上海大众就将环保确定为基本方针，并遵循大众汽车集团在全球范围内制定的22条环保准则，结合自身产品和生产流程特点，通过与包括供应商和经销商等伙伴的紧密合作，摸索和总结出了适合自己的、行之有效的“绿色行为准则”。该准则涵盖了工业用地最小化、禁止使用危害健康物质、噪音控制、水资源循环、能源节约、废物管理等一般性原则；以及汽车生产特殊工艺及过程的环保控制，涉及有害物质排放控制和特定成分使用控制等众多细节。通过环保准则的实施，上海大众有效地实现了与环境和谐发展的“绿色生产”，达到了经济与生态的双赢。2003年，上海大众汽车三厂被国家环保总局授予汽车行业“国家环境保护百佳工程”；2006年，上海大众再获“爱心环保企业”殊荣。

上海大众注重通过新能源、代用燃料技术、新技术的研究和开发，进一步提升产品低排放的水平。上海大众积极实施“动力总成战略”，到2010年，通过TSI、DSG等前沿技术的应用，车型的油耗水平较现行限值标准将降低20%左右。作为前瞻性研发的成果，具备低能耗、零排放的PASSAT领驭氢燃料电池车，在2008奥运会期间在北京作为环保车辆进行示范运营，并被选作马拉松比赛的引导车。LPG（液化石油气）、CNG（压缩天然气）已实现批量生产。

在发展进程中，上海大众始终本着回报社会、造福社会的理念，广泛地参与社会公共事务。二十多年来，上海大众累计捐赠约3.98亿元，涉及科学、教育、文化、卫生及各种社会公益事业。

中国汽车市场已越来越繁荣，而竞争也愈发激烈。背负光荣历史与未来梦想的上海大众，面对新的产业结构升级的机遇，居安思危，正满怀信心地以更快的速度、更高的效率、更强的举措，以“追求卓越”为自己的信念，锲而不舍地“永争第一”。

发展状况

在中国全国范围内已拥有13家企业，除了生产轿车的两家合资企业外，还有零部件供应和客户服务等企业。与中国政府最早的接触可追溯到1978年，即中国政府在 邓小平的领导之下，开始推行经济 改革和开放政策，引进国外的资金和先进的科学技术，加速 中国的现代化进程，提高 国际上的竞争能力。无论是当 时还是现 在，汽车工业无疑是实现这一目标的关键。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。2005年，在中国共生产572.000 辆大众和奥迪品牌的轿车，同时还销售Skoda、本特利和兰博基尼等大众汽车集团品牌的进口轿车。目 前，大众汽车集团在中国拥有两家轿车合资企业。1984 年，上海大众汽车开始它辉煌的历史篇章，1990 年又在长春签署了一汽大众成立合资企业的协议。2003 年1月，大众汽车上海变速器合资企业建立投产，2004 年又建立了一家生产零部件的合资企业，并正在组建两家生产最先进发动机的合资企业。 2004年5月，大众汽车已着重致力于大众汽车集团（中国）的建 立发展，并且由六人组成的董事会来领导，其任务是建立和开展大众汽车集团在中国的所有企业的各项业务。2002年初，随着POLO的投产，大众汽车在中国又建立了一座里程碑： 作为第一家汽车制造商，上海大众汽车同时向中国市场推出了其全球首发的一款新车型，也以此引领着中国汽车工业向着具有全球竞争能力的方向迈进了一步。近几年，大众汽车加大了在中国的发展步伐，并在华投资了3亿欧元。我们拥有经过多年培训的研发人员，使我们能够迅速加大在中国的开发速度。而上海大众的设计开发中心已经着手设计生产符合中国人口味的全新车型。2005年11月，最新的帕萨特领驭也已投放市场。大众汽车在中国所遵循的服务质量高标准是与全球大众汽车服务标准相同。 因此，大众汽车不仅在欧洲的售后服务市场中居于领 先地位，也继续在中国扮演领先角色。上海大众在1985年开展其业务活动的同时，也开始在全国范围内着手建立服务网络。 到1986年底，上海大众已经在中国所有的省份建立了维修网点。 在90年代中，随着一汽大众业务活动的开始，该服务网络也进一步承担起大众品牌和奥迪品牌车型的维修服务。 自2002年起，为大众进口车提供销售和维修服务而建立的大众进口汽车销售有限公司以及经过严格挑选的几家独家代理商使大众汽车销售网络进一步得以扩充。2005年，大众汽车共拥有大约1000家经销和维修服务合作伙伴。 因此，在中国的销售网点最为密集，也最直接地为客户提供多方面的服务。

中国已经成为大众全球最重要的战略市场。从此前的动力总成战略到全新的电动车战略，大众在中国不仅希望传统车销量继续独领风骚，更希望在节能、减排的新技术、新能源上拔得头筹。 2010年北京国际车展，大众汽车集团将以史无前例的强大阵容亮相。租下了整个E5展馆，以9326平方米展台面积位居所有汽车集团之首，携旗下九大品牌中的六个在华销售品牌——大众汽车、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪，以及保时捷品牌，在同一展馆展出。

始于2007年的大众中国动力总成战略，是大众提前在中国布局新技术的基石。

2007年大众在中国发布了动力总成战略，这成为大众在中国市场执行的动力传动系统的核心战略，目标“到2010年将在华生产和销售车型的平均油耗及排放降低20%”。

正是在这一战略目标的指导下，短短三年时间里，大众汽车在中国的TSI发动机和DSG变速箱工厂相继落成。其中已经建成的有生产EA888系列发动机的大连发动机厂、上海的EA111系列发动机厂，以及大连的大众汽车自动变速器(大连)有限公司。

新一代的发动机和自动变速箱技术的先后引进，使大众(中国)在动力总成技术方面大大超越了其竞争对手，也进一步巩固了大众汽车中国市场领先者的地位。2009年大众汽车品牌在华销量达 1,117,909辆，同比增长 32.4%。

总投资达1.7亿多欧元的大众集团独资的DSG双离合变速箱工厂，将在大连正式投产，产能为30万台。而大众(中国)此前已宣布了将在华建立第二家DSG双离合自动变速箱工厂的计划。

至此，其动力总成战略布局完成，以接近完美的姿态收官。按照大众计划，到2012年，国产DSG的年产量将达到50万套以上。“TSI发动机的国产化率是80%，我们准备在一年后将这一数字提高至90%”。

据大众(中国)介绍，2010年，将有7款国产新车型上市，同时还会在大连开始生产最新的7速DSG双离合自动变速箱。“我们将注重驾驶乐趣、安全性和燃油效率的最新技术奉献给广大中国消费者，在2010年提前实现将全系列车型平均油耗和排放降低20%的目标。”范安德在接受媒体采访时表示。与动力总成战略按计划完成不同，大众在中国的另一个2018战略或将提前收官。此前，大众为中国勾勒了2018年实现200万辆销售目标的计划。

从 1984 年起，大众汽车就开始进入中国市场，目 前在中国全国范围内已拥有 14家企业，除了生产轿车外，还向消费者和行业提供零部件和服务。 大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造厂商之一。 与中国政府最早的接触可追溯到 1978 年，即中国政府在邓小平的领导之下，开始推行经济改革和开放政策，引进国外的资金和先进的科学技术，加速中国的现代化进程，提高国际上的竞争能力。 无论是当 时还是现 在，汽车工业无疑是实现这一目标的关键。

目 前，大众汽车集团在中国拥有两家轿车合资企业，1984 年，上海大众汽车开始它辉煌的历史篇章，1990 年又在长春签署了一汽-大众成立合资企业的协议。 2003 年 1 月，大众汽车上海变速器合资企业建立投产，2004 年又建立了两家生产最先进技术发动机的合资企业，分别于2006年和2007年开始投入生产。 2007年7月大众汽车品牌捷达车型在成都一汽集团公司的生产基地投产。

2004年5月，大众汽车已着重致力于大众汽车集团（中国）的建立发展，并且由六人组成的董事会来领导，分别负责销售、技术、采购、人事/政府关系、以及财务，其任务是建立和开展大众汽车集团在中国的所有企业的各项业务。

一汽大众

捷达轿车是德国大众集团的主力车型，一汽-大众公司结合中国国情对该车型进行了持续不断的改进，使之更适合中国的运行环境和使用条件。自1991年投放中国市场以来，其优良的整车动力性、经济性、操作可靠性及安全性得到全国广大用户的认可，并在2002年、2003年连续二年获得国内单一品牌销售冠军。 　从1998年开始，一汽-大众先后向市场推出了国产a级车中率先装有abs（刹车防抱死制动）系统、自动变速箱和安全气囊等先进装备的捷达轿车，并依靠自己的开发能力对车身作了改型。2000年1月，公司向市场推出了捷达两阀电喷轿车。随着两阀电喷车的投产，公司产品排放标准全部达到欧洲Ⅱ号水平。 　宝来轿车充分展示了其独到的个性化设计风格，整车动力性、经济性、安全性和舒适性在国内同档车中独领风骚。宝来系列轿车被誉为国内第一辆驾驶者之车。

1995年12月，一汽、德国大众和奥迪三方签订合同，将奥迪系列产品纳入公司生产。公司又研制开发出了奥迪200 1.8t高级轿车。1999年9月6日，奥迪a6中国型高级轿车顺利下线。奥迪a6轿车的顺利下线标志着我国汽车制造技术已达到国际先进水平。中国型奥迪a6将中间b柱后部加长了90毫米，使后座更宽敞。奥迪a6装备了智能式自动空调系统、abs刹车防抱死装置、双气囊，更可选装电子车速控制装置、手动、自动一体变速箱等多种国产轿车首次应用的当代世界最先进技术。奥迪a6（04年型）新增风格各异的运动选装和行政型两个版本，充分满足不同用户的个性要求。同时许多原有装备升级，许多装备甚至高于同级德国产奥迪a6，使中国产奥迪a6成为中国豪华品牌高档轿车的技术典范。

2003年5月9日，高尔夫轿车在公司下线。7月15日，在一汽—集团公司诞生50周年之际，高尔夫轿车在全国正式上市。此次推出的车型有1.6l2v、1.6l5v、1.8l5v和2.0l2v。高尔夫轿车拥有三十多年历史和遍及世界各地的忠实用户，自1974年3月推出，现 在全世界累计产量已突破2200万辆。历经四代改型的高尔夫，凭借30年凝聚而成的扎实稳重的设计风格在两厢车造型上独具创新，设计出完美的后部空间。高尔夫在装备上也达到了高档车的标准，带ebv的abs，自动防眩后视镜、雨水传感器、电动可加热后视镜、6碟cd、天窗等设计，充分显示了科技时代以人为本的汽车价值理念。

2006年和2007年，随着中国市场的不断成熟，一汽大众投产了迈腾和速腾。他们采用了PQ35和PQ46平台（世界领先），全系标配ESP，这是同级车绝无仅有的。还有诸如双区自动空调，FSI发动机，电子手刹，42米超长激光焊接等等，成为该级别的王者。

2008年，一汽大众的3年努力终结硕果，自主研发的新宝来问世。他的出世，在很大程度上标志着一汽大众的成功。

经过快速发展，一汽—大众生产、销售每年都以30%—50%的速度递增，累计向国家上交的税金已大大超过建厂投资。目 前，一汽—大众全员劳动生产率为31.6辆/人年，达到国际汽车工业劳动生产率水平。 　一汽—大众取得了非凡的业绩。在一汽集团、一汽—大众销量、利润贡献度最大； 在大众集团、一汽—大众劳动生产率增长率和人均利润率名列前茅。德国大众集团前任董事长皮埃希博士评价说，一汽—大众“已经发展成为实力强大、效益卓著的企业。”

上海大众

上海大众目 前已形成了六个平台的产品结构，包括桑塔纳、帕萨特、POLO、途安、朗逸、途观，是国内车型最多的汽车企业。

桑塔纳是上海大众引进的第一款车型，也是一个在中国汽车工业发展史上具有传奇色彩的品牌。自1983年4月成功组装第一辆桑塔纳至今，桑塔纳已进行了几百项技术改进，技术含量不断提升，并一直保持着良好的销售势头，被誉为中国车坛的“常青树”。

1992年，上海大众开始与德国大众、巴西大众联合开发桑塔纳2000型。桑塔纳2000型成为中国人参与开发的第一个车型。在基本具备产品开发的软、硬件条件的情况下，上海大众迈进了自主开发的阶段。2004年3月，上海大众推出了首款自主开发的产品——桑塔纳3000“超越者”。

紧凑型轿车POLO于2002年4月全球同步上市。POLO代表了当今轿车工业紧凑型轿车的最高水平，自上市以来，POLO以尖端科技和潮流魅力广受瞩目，备受市场青睐，获得了“2003年度车”、“风云车2003”等多个奖项，并蝉联2003年、2004年“家用轿车用户满意度第一”。

2003年2月28日，GOL两门车开创了国内轿车产品之先河；2003年8月9日，GOL四门轿车与广大消费者见面；2004年4月23日，两门运动版GOL旋风上市；2004年12月30日，拥有更富个性化的外观色彩和内饰的GOL旋彩上市，再次吸引了时尚一族的眼球。上海大众通过差异化的定位策略，已经使GOL在竞争激烈的两厢车市场中形成了自身的竞争优势。

上海大众途安于2004年11月23日正式上市。途安是在紧凑型轿车的底盘基础上开发的多功能厢型轿车，诞生于德国大众全新的A级轿车PQ35平台。作为国内第一款真正意义上的多功能轿车，途安应用简洁、时尚的设计理念，在家用、商务和休闲性上达到了完美结合，兼具轿车的舒适、安全和MPV的多功能性，以科技化、人性化和多样化为中国汽车市场树立了全新的标杆，一举夺得 “最佳制造工艺奖”、“CCTV年度多功能轿车奖”、“最佳空间表现车型”等多项大奖。

“质量是上海大众的生命”，上海大众作为中德合资企业，继承了德国大众对产品质量的严谨态度和精益求精的精神，精湛的制造工艺技术从一开始就融入企业的血液之中。上海大众成立之初就在 国内建立并最早推出健全的质量管理体系，无论对供应商还是企业自身，从生产规划、工艺装备的确定，到设备的维护保养；从原材料进库到成品出厂，每一道都处于缜密的质量监控之下。

安全性对于一辆轿车来说至关重要。上海大众广泛采用世界领先的激光焊技术，在目 前国内仅有的5款应用激光焊接技术的轿车中，就有三款来自上海大众：帕萨特、POLO、途安。在POLO、PASSAT和途安车身上的激光焊长度是目 前国内最长的，这大大增强了车身的扭转刚度和强度，从而提高了整车的安全性。 　优良的品质和无微不至的关怀，是上海大众对用户永远的承诺。从开始生产上海桑塔纳轿车那天起，我们就建立起自己的销售和售后服务网络体系。目 前，上海大众“四位一体”经销商和特约维修站总计达到1200多家，形成了分布最广、布点最密的上海大众轿车售后服务网络。

上海大众不仅要“引进来”，也要走出去。由上海大众开发的出口版右置方向POLO轿车，2003年起成功批量出口澳大利亚，这是中国轿车首次出口到发达国家。2004年3月上市的桑塔纳3000“超越者”，也于当年10月实现批量出口到哈萨克斯坦。

以“追求卓越 永争第一”为核心价值观的上海大众，不仅要成为全国一流的企业，更要顺应全球经济一体化的潮流，跻身世界一流的轿车企业，努力为中国轿车工业的发展和中国经济的腾飞作出自己应有的贡献。

平台式设计理念

“平台”概念最早由大众集团提出并实践，并在PQ34平台上获得了巨大的成功。但大众集团现 在基本上已经逐渐放弃平台的概念，而采取更抽象的“模块”概念。

平台的概念比较笼统，而且并不是一个实体概念。其本质实际上是大量采用共同的零部件，采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距等。平台概念主要体现在设计研发阶段，由于研发时采取了已存在的“模板”，不仅使车辆研发缩短了周期，而且共用零件大大减少了生产成本，并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。平台并不等于底盘和悬挂，更不等于生产线，同一生产线可能生产出不同平台的产品，一条生产线未必可以生产出同一平台的产品。相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。

“PQ35”中的P代表平台、Q代表发动机横置、3代表A级轿车，5是指第五代。因此“PQ35”是指以发动机横置的高尔夫五代为基础，能够拓展研发出各种车型的平台。

大众的PQ35平台，它属于大众集团A级车的第五代平台，目 前在这个平台上的产品包括途观、高尔夫五、六代,捷达五代（速腾）、途安、开迪、SCIROCCO、奥迪TT、A3、斯柯达欧雅（明锐）、西亚特Altea、LEON等车。PQ35的车辆技术和工艺特点包括：4轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等，但如前所述，并非所有的PQ35平台研发出的车辆都具备上述技术。例如

大众的厢式小货车开迪PQ35就没有采用多连杆后悬挂。PQ35的发动机典型配置为1.6FSI（从高尔夫五代开始普及），1.4TSI，1.8TFSI，2.0FSI，2.0TFSI，2.0TDI等，国产发动机和部分国外低配版本仍然配备PQ34上常用的1.4 16v，1.6SMFI，2.0SMFI发动机。

从以前的老PQ35平台到2009年以后现正在研发的 新PQ35平台使其在零配件的采购、组装、售后维修都有了更多的竞争力，因为只要是同一平台的配件，只要是用此平台设计出来的车型，都可以互换通用。 　例如：如果第六代高尔夫1.4TSI和第五代捷达1.4TSI都使用的是PQ35平台，那么如果其中的一辆的引擎开关线束坏了的话，就可以用另一车型的引擎快关线束配件来使用。

这样，不但是在采购销售，制造开发，使用维修，都带来了很大的便利。

2012年7月5日，大众集团宣布将加快与保时捷的合并步伐，双方已达成一致，大众汽车集团旗下的大众汽车股份制公司（以下简称“大众汽车”）将以44.6亿欧元与一股大众普通表决权股股票，收购保时捷股份制公司（Porsche AG，以下简称“保时捷”）50.1%股份，双方合并将于8月1日正式生效。

至此，加上大众汽车之前拥有保时捷的49.9%股份，大众汽车已经将保时捷所有股权全部收至旗下。而44.6亿欧元的估计值，是以协议中保时捷其余股权38.8亿欧元价值为基础，加上调整项目所需费用。

大众汽车与保时捷的收购案开始于2005年，当时财大气粗的保时捷，接连向大众汽车发起收购，一度获取大众51%的股份。但是，由于2008年金融危机的影响，保时捷背上了巨额债务，导致收购失败，反而被大众汽车反戈一击，在2009年收购保时捷49.9%股份。

大众汽车方面表示，按照2012年3月31日的计算结果，两者合并将给大众集团带来总额90亿欧元的非现金增益，而两家公司将运营业务合并，能够让大众汽车和保时捷同时从经营战略和财务角度得到增强，双方可以更加密切地合作，通过在技术和产品方面的协同，在高利润豪华车领域联合探寻更多机遇。

2012年大众集团数据

2012财年，大众汽车集团销售收入增长20.9%，达1927亿欧元(2011年1593亿欧元)。综合经营利润小幅上涨，创下115亿欧元新高(2011年113亿欧元)，其中不包括中国合资企业的权益经营利润37亿欧元(2011年26亿欧元)。中国合资企业的财务数据采用权益法计入合并财务报表，在集团财务业绩中得以体现。合并报表后集团盈利达140亿欧元，比上一年增加63亿欧元。盈利增长得益于截至2012年7月31日保时捷相关期权的最后结算收益以及所持保时捷股份重新估值的非现金收益共123亿欧元。税后利润为219亿欧元(2011年158亿欧元)。

鉴于公司持续成功的业绩，管理董事会和监事会将在2013年4月25日召开的股东年会上提议将每股普通股的股息由3欧元增至3.5欧元，而优先股的每股股息由3.06欧元增至3.56欧元。

大众汽车集团汽车部门的投资回报率为16.6%，较之上一年的17.7%小幅回落，主要是由于投资增加，但投资回报率仍明显高于其9%的最低目标。金融服务业务股权收益率也略有下降，为13.1%(2011年14.0%)。潘师表示：“我们的目标是确保长期盈利的质量。因此，我们将继续在各地区进一步提高盈利能力，并开拓新的成长市场。”

2012年12月底，集团汽车业务继续保持良好的净流动资金，为106亿欧元(2011年年底170亿欧元)，充足的净流动资金为集团全面实施2018战略提供了必要的财政稳定性和灵活性。净流动资金下降的主要原因包括出资全面收购保时捷汽车业务、收购杜卡迪以及增持MAN 股份。资本开支占销售收入的比例为5.9%，上升了0.4个百分点。除生产设施外，大众汽车公司还重点投资于车型产品的丰富、环保以及模块化生产。

尽管市场环境严峻，但大众汽车集团在2012年克服困难，在几乎所有核心地区都实现增长。总交付量达930万辆，上升12.2%，在全球乘用车市场的占有率升至12.8%(2011年12.3%)。

大众营业利润36亿欧元(2011年38亿欧元)，下降4.1%。营利下降部分原因是横置发动机模块化平台的前期投资费用和新高尔夫研发投入。

2012年奥迪品牌再创纪录，共交付汽车150万辆(2011年130万辆)，经营利润增长0.6%，达54亿欧元(2011年53亿欧元)，经营销售回报率为11.0%(12.1%)。

斯柯达销量增长6.8%，达93.9万辆(2011年87.9万辆)。营业利润7.12亿欧元略有下降(上一年7.43亿欧元)。

西雅特品牌汽车交付量下降8.3%，为32.1万辆(2011年35万辆)，但经营亏损1.56亿欧元，比上年减少6900万欧元。

宾利交付汽车8510辆(2011年7003辆)，比2011年增长21.5%，经营利润攀升至1亿欧元(2011年800万欧元)。

加入大众汽车集团的5个月以来(2012年8月1日起)，跑车制造商保时捷交付汽车6万辆，实现营业利润9.46亿欧元。

大众汽车商用车交付汽车55万辆(2011年52.9万辆)，增长4.1%。营业利润下降了6.1%，为4.21亿欧元(2011年4.49亿欧元)。

斯堪尼亚交付卡车和客车6.7万辆(2011年8万辆)，下降15.9%，营业利润由14亿欧元下降到9.3亿欧元。MAN交付卡车和客车13.4万辆，运营利润为8.08亿欧元。

大众集团福布斯全球企业2000强榜单

2020年5月13日，大众集团名列2020福布斯全球企业2000强榜第23位。

2021年5月，大众集团位列“2021福布斯全球企业2000强”第17位。

2021年10月，入选福布斯2021全球最佳雇主榜，排名第47位。

2023年6月，入选福布斯发布的2023年福布斯全球企业2000强榜单，位列第29名。

大众集团新主席：消除排放丑闻尚需时间

德国警方对大众

未来一旦启动召回，有分析师表示：改装的成本范围可以从每车低于100欧元到最高1万欧元，这取决于大众是否需要升级软件或安装新的硬件。

此外有消息称，包括乌利齐·哈肯贝格(Ulrich Hackenberg)和贺驰(Wolfgang Hatz)在内的工程师，目前正在接受大众汽车内部调查，前者是奥迪的首席工程师，后者则是保时捷F1赛车发动机的开发者。

新任监事会主席汉斯·迪特·保时捷

中国经济网综合外电报道：大众汽车集团新任监事会主席汉斯·迪特·保时捷表示，消除排放丑闻还需要一段时间，包括彻底调查清除“排放造假”的原因和过程。

9月初，大众汽车集团控股母公司保时捷汽车控股公司发布声明，宣布现年64岁的首席财务官汉斯·迪特·保时捷将担任下一届大众集团监事会主席。本周三，汉斯已被确认为监事会主席，只需要在今年11月，再通过一次例行会议。

“因此，它需要一定的时间，直到我们有事实和可靠的结果，并可以为您提供全面的信息。”汉斯说。在此之前，他拒绝对排放丑闻做出任何回答。

汉斯还表示，美国Jones Day律师事务所将对丑闻进行外部调查，这将帮助大众公司获得“抽丝剥茧”的线索。

上周四，大众汽车公司美国高管在美国国会监督小组作证。对美国参议院财政委员会前参议员正在开展调查，以及旨在奖励消费者购买环保车辆的联邦税收抵免行为表示支持。

在过去多年时间里，大众汽车一直都寻求在美国市场上取得成功。作为大众汽车到2018年将年度销售量提高到至少1000万辆的扩张计划的部分内容，大众的战略是让这家公司成为全球三个最大汽车市场上的领导者。

德国KBA交通运输部也表示，大众汽车排放丑闻是否涉及到欧洲，目前正在测试和调查中，但并没有给出细节，因为两个地区对排放框架的分析并不一致。

未来一旦启动召回，有分析师表示，改装的成本范围可以从每车低于100欧元到最高1万欧元，这取决于大众是否需要升级软件或安装新的硬件。

瑞银公司行业分析师预计，因排放丑闻造成的罚金，大约是35亿欧元，其中包括潜在的罚款和诉讼。但他们也指出，这超过了其近期的急跌后计入公司的股价缩水。

对于汉斯而言，目前仍存在一个相当不利的消息，即因为排放丑闻造成的股价大幅下跌，带来“商业欺诈”影响，根据德国金融监管机构已经展开的初步调查，确定大众违反严格的通信规则，汉斯有可能受到审查。

汉斯之所以升任监事会主席，一方面由于保时捷家族的支持，并且得到了皮耶希的认可；其次，潘师一直以其温和的性格与立场受到多方欢迎，被视为大众高层填补裂缝的关键。同时，大众长期在金融和利润方面存在短板，而首席财务官出身的潘师如果出任董事长职务，无疑更能实现弥补作用。

大众汽车目前已经成为了中国市场上最大的外国汽车制造商。在欧洲市场上，现在每卖出四辆汽车就有一辆是来自大众汽车旗下品牌之一，这些品牌分别是：大众品牌、豪华车品牌奥迪、跑车品牌保时捷、捷克汽车品牌斯柯达、西班牙汽车品牌SEAT、超豪华车品牌宾利和兰博基尼等。

此外有消息称，包括乌利齐·哈肯贝格(Ulrich Hackenberg)和贺驰(Wolfgang Hatz)在内的工程师，目前正在接受大众汽车内部调查，以进一步调查柴油发动机安装的旨在欺骗排放监管机构的软件。

前者是奥迪的首席工程师，后者则是保时捷F1赛车发动机的开发者。这两人及其他工程师都在接受与大众汽车排放丑闻有关的调查并被暂时停职。

集团总部展开突击搜查行动

中新网10月8日电 据法国媒体报道，德国检察官表示，作为大众汽车“排放门”调查的一部分，该国警方在当地时间8日，对位于沃尔夫斯堡的大众总部进行了搜查。

报道称，检方在一份声明中证实了警方的上述行动。

据悉，德国大众集团上月承认在全球1100万辆柴油汽车上安装欺骗软件，使汽车的尾气排放在检测中达标。

此前，德国《图片报》指出，大众数名工程师已在内部的调查中承认，曾于2008年在柴油汽车上安装欺骗软件，因为该集团2005年研发的EA189型引擎，不符合汽车尾气排放标准。

大众集团称暂不裁员 已停止新员工招聘

关于大众排放丑闻产生的后果众说纷纭，其中最紧张的莫过于担心丢掉饭碗的德国大众员工。6日，大众集团召开了员工大会，为大家吃下一颗定心丸。

在6日召开的大众员工大会上，大众经营委员会主席奥斯特洛当着2万2千名参会员工的面郑重声明：“‘排放门’中长期对于我们工作岗位的影响我不好说，但是，我认为好消息是：目前对工作岗位没有影响，无论是编内员工还是合同工都没有担忧的必要。”

大众在全球有60万员工，即便没有排放丑闻，员工的更替也是正常的。因此，大众员工斯科茨拉斯并不完全赞同老板的承诺：“我觉得不管是谁说‘工作岗位稳稳的’都将是下一个错误。你不能那么做，这怎么能行得通呢？不过大家明白现在大众将尽一切努力保住工作岗位。”

虽然在职员工暂时没有裁员担忧，但是据《沃尔夫斯堡汇报》报道，新员工的招聘工作已经冻结。受丑闻影响，员工的奖金也可能会下调。

大众CEO穆勒表示，这将是一个痛苦的过程。待重新审计之后，一切非必要的投资项目都将被削减或延后，同时还要考虑长远发展。大众经营委员会主席奥斯特洛表示：“尽管我们现在必须节约开支，但绝不能忘记大众未来的核心竞争力——我们必须意识到不可或缺的项目，并且继续在前沿领域的投入，比如机动车数字化等。”

先进的技术是大众乃至德国的核心竞争力。德国总理默克尔曾强调，人们对于德国作为优秀的生产基地的信任没有动摇。大众员工斯科茨拉斯表示：“害怕？现在倒是没有。当然是会有一些不安，这里将要发生什么？一切最终将会怎样？我希望最终损失有限，毕竟沃尔夫斯堡整个城镇、整个地区都指望着这个工厂，它太重要了。”

在刚刚过去的德国国庆节中，大众集团在多家报纸里打出了整版广告：“原本我们想在这里表达对德国重新统一的喜悦；原本我们想为过去25年里我们在这片土地共同取得的成就感到自豪；原本我们想感谢顾客对我们汽车的信任和褒奖……然而现在我们只想说：‘我们将尽一切努力重获您的信任。’”在这份短短的声明中，无时无刻不在提醒人们，大众和德国的命运休戚与共。

旗下软件公司与vivo联合成立手车互融联合创新实验室

2023年11月3日，从大众汽车集团官方获悉，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD的中国子公司（“CARIAD中国”）与vivo成立手车互融联合创新实验室，专注智能手机与智能汽车领域的互联创新。