华为腾讯盯上网约车生意

据媒体报道，腾讯此次在微信九宫格内测试的全新打车功能，不同于腾讯此前在广东地区与如祺出行的合作方式，这次微信将接入更多网约车服务商，业务覆盖的城市也进一步增加。

目前，该功能界面标有此前并未出现过的“微信打车·优选出行”字样，打车功能内采用的是聚合打车模式。已陆续接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台。试点城市包括北京、上海、杭州、重庆等

知情人士透露，该功能还处于灰测阶段，是开放性接入合规的出行服务商，与出行服务商一道，为用户提供聚合出行服务。

无独有偶，就在几天前，华为也正式推出“Petal出行”打车快应用，和腾讯一样，华为也是采用轻模式的聚合打车模式，并不亲自下场做打车业务。

目前Petal出行处于众测阶段，邀请华为账户用户体验，已覆盖北京、深圳、南京三座城市。

从Petal出行的界面信息来看，该应用目前仅支持首汽约车和神州专车两种选择，在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择。

值得一提的是，Petal出行采用的地图数据来自华为旗下花瓣地图，虽然花瓣地图还未在国内市场上架，但和华为合作的AITO旗下的问界M5、M7搭载的正是花瓣地图。

有业内人士分析称，华为推出Petal出行很有可能是为了给花瓣地图丰富使用场景。随着汽车智能化时代的到来，高精度地图将成为自动驾驶感知层重要的组成部分，因此花瓣地图的重要性将越来越凸显，不仅是华为的智能汽车业务的基础设施，也是华为打造万物智联的全场景智慧生活战略中的基础设施。

而布局网约车，无疑可以为花瓣地图带来更多数据，提升其精确性，从而反哺汽车智能生态。

虽然华为不自己造车，但汽车市场上处处有华为的影子。入局网约车市场，华为就形成了“整车＋出行平台＋自动驾驶”的汽车业务链布局。

相比自营运力，聚合平台模式运营成本低，可接入的服务商多且体量大，可以扩充运力池。对于华为和微信而言，前者拥有众多华为账户用户，后者拥有巨大的流量入口，只需要将流量转化为订单，就能补齐出行服务能力。

2021年7月2日，国家网信办宣布对滴滴启动网络安全审查。滴滴旗下的滴滴出行等26款App被下架。

在这之前，滴滴无疑是网约车市场的“王者”，独占九成市场份额。滴滴的下架，一时间让其他网约车玩家看到了一丝希望。

原本已退出网约车游戏的美团打车，迅速在几天内重新上架App，并加速开城，在一个月内覆盖了全国100座城市，两个月这个数据增加到200座城市。

为了补齐矩阵，美团打车还上线了“美团打车”微信小程序。

其他玩家也迅速反应了过来，曹操出行立刻推出“拉新人得现金”、签到领打车券、“打车季”打车低至六折起等优惠活动；高德则启动了暑期免佣季，疯狂“抢”司机；哈啰出行也在部分城市上线快车和特价车；T3出行则是加大了营销和补贴力度……

网约车市场再次硝烟四起，各玩家拿出浑身解数试图抢占滴滴下架后留下的空白。资本也闻风而动，据天眼查不完全统计，2021年网约车相关行业共发生约16起融资事件，从已披露的金额看，融资总规模超百亿元人民币。

其中，包括去年10月T3出行完成的与77亿元人民币A轮融资，以及去年9月曹操出行拿到的 38亿元人民币B轮融资等巨额融资。

尽管加速业务拓展，叠加资本助力，但滴滴在网约车市场的头部地位却难以撼动。

今年初，根据晚点Latepost的报道，滴滴在网约车市场的份额从近九成掉至七成，但仍掌控着网约车市占率第一的位置。

虽然网约车是块硬啃的骨头，但它也是一块诱人的蛋糕。

根据中国互联网络信息中心发布的数据显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。

用户仍在增长，意味着市场规模仍在扩大。

根据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。

网约车行业也仍在迎来新玩家。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1%、4.3%。

华为腾讯虽有流量，但在这样一个内卷的行业想要突围注定前路不易。

一方面，目前网约车行业“一超多强”的格局已相对稳定，滴滴的巨头位置难以撼动，加上高德、美团、曹操、T3等腰部玩家林立，华为和腾讯培养用户习惯需要一定时间。

另一方面，对网约车聚合平台的监管也日益趋严，网约车行业势必将进一步规范。

华为腾讯固然可以蚕食部分地盘，但要想撼动整体市场格局，并不容易。

（首图来源：图虫）