江南造船（集团）有限责任公司

2008年6月3日，在江南造船建厂143周年之际，正式宣布江南造船胜利完成搬迁任务，正式入驻中船江南长兴造船基地。中船江南长兴造船基地地处长江口长兴岛，占地面积约580万平方米，岸线长度约为3800米，主要建设内容包括四座大坞、17座舾装码头，规划纲领为民用船舶年造船能力450万吨，是目前国内规模最大、设施最先进、生产品种最为广泛的现代化造船基地。

新世纪，江南造船以崭新的姿态，秉承百年历史积淀，继续弘扬“爱国奉献、求实创新、自强不息、打造一流”江南精神，立志实现“2015年中国第一军工造船企业”的宏伟目标。

在洋务运动中，清政府于1865年购买了外国人开设在上海虹口地区的旗记铁厂，并将原有两洋炮局并入，组成新厂，定名为“江南机器制造总局”，制造船炮军火和各种机器。1867年，江南机器制造总局迁至城南高昌庙现址，并建立了翻译馆。翻译馆不仅造就了徐寿、华蘅芳、徐建寅等中国近代第一流的科学家和工程专家，而且成为全面介绍、学习世界先进科学技术的开拓者，对中国早期工业产生了深刻影响。这时，江南造船厂进入了第一个兴旺发展期：诞生了中国第一台车床，自行建造了中国第一艘蒸汽推进的军舰“惠吉”号和第一艘铁甲军舰“金瓯”号，研制了中国第一支步枪、第一门钢炮、第一磅无烟火药，炼出了中国第一炉钢……到19世纪90年代，江南机器制造总局已发展成为中国乃至东亚技术最先进、设备最齐全的机器工厂。

1905年3月，在荒废了近30年的船坞“穷极当变之时”，造船业务正式从江南机器制造总局划分出来，史称“局坞分家”。江南制造局成为专门制造军火的兵工厂，江南船坞专营造船。江南船坞“仿照商坞办法，扫除官场旧习”，采取商务化经营，生产业务大有起色，仅1905年至1911年的6年间就造船136艘，总排水量达到21000吨，而且所造舰船“船式美观，工程坚实”。

1912年，北洋政府把江南船坞划归海军部直接管辖，改称江南造船所。1938年1月，江南造船所被日军侵占，改名“三菱重工业株式会社江南造船所”。由此，江南厂陷入了苦难的深渊，一直到1945年日本投降后的国民党统治时期，始终未能恢复以往的生气。连年战乱的践踏，尤其是1949年5月22日国民党军队撤退前的大破坏，使江南厂满目疮痍，破败不堪。

1949年5月28日，陈毅同志签署上海市军管会第一号命令，正式接管江南造船所，从此江南厂回到新中国人民的手中，开始了辉煌的新生。自强不息的江南人，冲破重重困难，以自身的实力与自信，以迎难而上的大无畏气概，迅速恢复生产，持续创造了一个又一个“第一”：建造了中国第一艘潜 艇、第一艘护卫舰、第一台万吨水压机、第一艘自行研制的国产万吨轮“东风”号……。十年“文化大革命”期间，江南造船厂是重灾区，大批干部群众受到“四人帮”的残酷迫害。尽管如此，江南人仍以国防建设和造船事业为重，排除干扰，生产一直没有中断，建造了几十艘多种类型的船舶，又开创了我国造船史上的许多“第一”。同时，江南造船厂还成功地建造了我国第一代航天测量船“远望1”、“远望2”号和首艘大型远洋调查船“向洋红10”号等，圆满地完成了周总理亲自圈定的“718”工程的“三型五船”的建造和部分设计任务。

改革开放以来，江南造船厂进入了快速发展的新时期。她在高质量地完成国家下达的专项军工任务的同时，率先跨出国门与世界接轨，始终在中国船舶出口中发挥主力军作用。她建造的“江南巴拿马”型系列散货船，是中国第一个在国际租船市场上挂牌交易的国际著名品牌。她建造了中国第一艘液化气（LPG）运输船，并不断推陈出新，在开发与研制水平方面雄居世界的前列。她开发建造的汽车滚装船、快速集装箱船、大型自卸船、跨海火车渡船等一大批高技术船舶，达到了国际先进水平，成为中国造船业的标志性产品。

上世纪90年代以来，江南造船厂改革步伐明显加快。1994年，她在全行业率先成为全国100家大中型企业首批建立现代企业制度试点单位之一。1997年6月3日，“江南重工”A股在上海证监交易所上市。2000年8月28日，毗邻的百年老船厂求新造船厂整体并入江南造船厂。2001年8月28日，江南造船厂债转股工作圆满完成，新的公司法人治理结构正式诞生。随着改革不断深入，江南造船厂的综合竞争力大大增强，成为中国船舶工业的排头兵。毛泽东、周恩来、刘少奇、朱德、邓小平等老一辈领导同志都曾亲临该厂视察；江泽民、胡锦涛等新一代领导同志近年来也多次视察工厂及产品，或对工厂的发展作出重要批示。

目前，江南造船厂现厂址已被上海举办2010年世博会规划征用，上海市政府已在位于长江入海口的长兴岛安排了8公里优良岸线，用于江南造船厂等中船集团所属船厂的搬迁与发展。江南造船厂正面临第二次整体搬迁重建的历史机遇。江泽民同志为她题词：“江南长兴”。我们坚信，她将继续浓墨重彩地谱写新世纪中国民族工业发展的新篇章。

自2019年起，上海联通携手江南造船沉淀三年，苦修内功，洞察制造链，整合产业链，共同致力于推进5G专网+协同制造的智能化转型，利用云大物智安结合船舶生产工艺，打造5G智慧应用，推动船厂数字化转型，提高生产效率及生产管理水平。三年来通过已挂牌“国家科技创新基地先进移动通信应用创新中心”的5G智能制造创新实验室，持续孵化十大标杆应用，打造了1+1+N的智慧船厂新生态，赋能船舶高端制造，助推国家船舶工业转型升级。切实践行习近平总书记在海南考察的指示精神，走向深蓝，向海图强，助力中国船舶行业从“大”走向“强”。

2022年8月10日，《千兆虚拟专网助力江南造船5G全连接工厂应用落地》入选“2022年5G十大应用案例”。

2022年10月，江南造船（集团）有限责任公司发布消息称，由该公司设计、建造的3万立方米LNG运输船“Coral Nordic”号正式向荷兰船东Anthony Veder公司交付。

2023年4月，中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限公司建造的40000立方米中型全冷式液化气船“mirai”号顺利交付，这是由江南造船建造的国内首艘中型全冷式液化气船，实现了我国在该船型上的“零”突破，进一步提升了江南造船全谱系液化气船建造能力。

2023年4月25日，由中国船舶集团旗下江南造船研发、设计、建造的全球首艘93000立方米超大型液化气船在上海命名，计划于2023年4月26日交付船东。

2023年11月28日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司为东华能源公司建造的第2艘93000立方米超大型液化气运输船（VLGC）“潘茂名”号完工交船。作为年度计划外的增产船，该船也是江南造船今年累计交付的5型第17艘商品船。至此，该公司提前一个多月超额完成全年造船任务，且全部为中高端船型。2023年全年交付的5型第17艘商品船，包括9艘93000立方米VLGC、2艘86000立方米超大型VLGC、1艘40000立方米中型全冷式（LPGC），以及4艘24000TEU超大型集装箱船和1艘15500TEU大型集装箱船。尤其是该公司自主研发设计建造的目前世界上最大的双燃料动力第四代VLGC精品船型（Panda 93P）首次迎来集中批量交付，进一步巩固了其全球VLGC研发建造中心的地位。

2024年8月11日，中国船舶集团旗下江南造船4号船坞迎来一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船和一艘7800车位汽车运输船出坞，一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船半船和一艘7800车位汽车运输船半船同步起浮，达成了“PV同步”建造模式的首批次出坞。

2023年2月，江南造船（集团）有限责任公司向崇明区绿叶教育发展基金会捐赠资金，成立“江南教育奖励基金”，主要用于上海市实验小学长兴分校及长兴地区的学校发展。

江南造船（集团）有限责任公司党委书记、董事长：林鸥

江南造船（集团）有限责任公司党委委员、副总经理：朱明华

2017年11月，江南造船（集团）有限责任公司获得中央精神文明建设指导委员会授予的“第五届全国文明单位”荣誉称号。

2020年9月16日，江南造船（集团）有限责任公司入选“2020年国家技术创新示范企业”名单。

2020年9月29日，中共上海市市委、上海市人民政府授予“上海市抗击新冠肺炎疫情先进集体”称号。

2020年12月25日，被国家卫生健康委等授予“无偿献血促进奖”。

2021年7月，入选国有重点企业管理标杆创建行动标杆企业名单。

2021年10月，被授予“2021年上海市工人先锋号”称号。

2021年11月8日，江南造船（集团）有限责任公司生产的全冷式超大型液化石油气运输船（VLGC）入选拟认定的第六批制造业单项冠军产品名单。

2022年1月28日，国家发展改革委等部门关于印发2021年（第28批）新认定及全部国家企业技术中心名单的通知显示：该企业技术中心具有国家企业技术中心资格。