发布智界S7，推出智慧出行新战略，华为要让对手“追不上”
华为智选车业务从“技术遥遥领先”、“用户体验持续引领”，到“行业认同不断加深”与生态模式的重要战略升级。
智界S7发布，对于华为智选车业务来说是一个非常重要的“里程碑”节点。
从产品角度看，智界S7不仅是华为智选车业务的首款轿车，也开启了“智界”这一全新智选车品牌。
伴随而来的，是华为正式发布智慧出行解决方案新战略，作为智选车业务生态模式的重要战略升级，意味着华为正在将其诸多引领技术、创新方案，已经在质量管控、销售服务、品牌营销等方面的优秀理念与经验向合作伙伴的赋能全面加速。
或者说，在智选车模式历经多代产品发布-市场验证-初步成功的完整过程之后，已经完成了最关键、也是最艰难的“从0到1”阶段，进入“从1到N”的多线布局与“高增长”周期。
余承东最新公布的一些列数据也验证了这一判断：
问界M5累计交付已达120000台，是华为智选车首款迈过“十万台”的热销车型；问界新M7上市不到两月收获86000用户“大定”；预售价50-60万元的旗舰全尺寸SUV问界M9在“盲订”阶段就获得了超过25000万台订单；最新发布的智界S7，同样在预售阶段15个小时内用户订单就超过5000台。
“爆单”是一个“幸福的烦恼”，如今的压力全部转化为如何“拉爆产能”，很多问界用户在微博上调侃和呼吁余承东和华为终端高管“下工厂拧螺丝”。10月13日余承东也很“听劝”地来到制造工厂一线，宣布整条供应链新增投入超过10亿元，并承诺“几个班次连续开工生产，让大家尽快把新车开回家。”
在汽车行业竞争惨烈、整个市场不断下行的大背景下，华为智选车业务的订单逆市爆发，也进一步印证了华为智选车模式的产品竞争力与方向正确性。这应该也是华为加速智选车生态打造，并将其升级为华为智慧出行解决方案的重要原因。
汽车被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，中国又是全球竞争最激烈的汽车市场，华为智选车业务能够给用户留下“遥遥领先”的品牌印象并形成“逆市爆款”现象绝非偶然。
最核心的原因主要有三点：
第一是长期主义，背后是华为对汽车智能化变革与新技术趋势的准确洞察。
汽车业是一条工业赛道，ICT是另一条信息技术赛道，两条赛道的交汇重合，就是汽车智能化，如今再加上新能源变革。
华为是最早发现动力+电力+算力给汽车产业带来巨大变革机遇的“洞察者”之一。
从外部报道来看，华为与汽车相关的业务始于2009年甚至更早之前，最早是从车载通信模块开始的。2013年，华为发布了成熟的车载模块ME909T（4G/LTE），开创了高速车联网的新时代。要知道在这个两个时间点，苹果iPhone才刚刚支持国内3G模式，中国智能手机市场和移动互联网还处于爆发初期，汽车智能化似乎更是遥遥无期。
华为通过30多年在年ICT领域的深厚技术积累，来为汽车智能网联化提供增量零部件产品的方式进入汽车领域，很多国际巨头车企也都成为华为客户，这也是华为“帮助车企造好车”的由来。
华为是“最了解汽车行业”的中国科技企业之一，这点其实是没有任何产业分歧的。
随后伴随汽车智能化从“试水”走向大规模量产普及，华为在2019年成立智能汽车解决方案BU部门，2021年开启华为智选车业务，再到如今正式发布智慧出行解决方案新战略。可以说，华为一直在与汽车智能化变革的时代同行，并一直站在技术与产业的最前端。这也是如今多家车企选择拥抱华为智选车模式，并迅速爆发出“超预期产品创新力”的重要原因。
第二是深入具体使用场景，了解真实痛点并提出创新解决方案，坚持以用户为中心打造好产品。
以用户“强智慧体验”的智能座舱为例，其实“中控屏越来越大并不代表智能化创新”，相反还增加了用户购车成本和驾驶风险（如发生卡顿甚至黑屏）。
华为智能座舱技术专家李煜博士对《壹观察》透露：华为通过大量用户调查与技术解构发现，“卡顿”作为传统车机用户集中的“槽点”，背后绝非是单纯的芯片硬件或系统软件问题。华为基于鸿蒙内核调度引擎优化CPU供给不足，通过动态可中断引擎、座舱融合感知引擎等技术共同解决多任务并行过程中的卡顿或跨屏交互中断难题，从而让华为智选车用户无论是在单屏或跨屏交互中都可以达到“手眼心合一”以及“与华为Mate60 Pro一样丝滑”的流畅交互体验。
根据车质网公布的数据，国内一些车型2022年用户的车机中控“黑屏投诉率”高达39.2%，而华为智选车做到了非常夸张的“0%投诉”。
第三是技术驱动叠加专注主义。
华为在新能源与汽车智能化领域皆拥有完整的领先技术储备，很多都是有著名的华为2012实验室孵化研发。以HUAWEI iDVP智能汽车数字平台为例，其可视为软件定义汽车的“黑土地”，也是华为智选车产品的“神经中枢”，其基础软件平台涵盖华为自研三大操作系统——HMOS（鸿蒙座舱操作系统）、VOS（智能车控操作系统）、AOS（智能驾驶操作系统），形成了全新的“三智能力”。
其中，华为智能座舱的“系统底座”——HarmonyOS操作系统的研发始于2012年，至今在量产化方面已经迭代了四个重要版本，余承东曾透露“过去十年累计研发投入超过千亿”，不仅为中国汽车产业智能化过程中提供了“自主可控更安全”的系统底座、可用生态与人才储备体系，其具备的“分布式、微内核”等技术特点，以及诸多创新功能，满足了汽车用户跨屏协同、数据流转等完整的智慧全场景需求。
动力系统是整车体验的基础，华为DriveONE智能电驱平台专家林海军博士向《壹观察》表示：华为智能电动业务于2014年进入汽车行业，其产品方案至今已经历了六个发展阶段。目前DriveONE新一代超高效高压动力总成相比行业来看，拥有效率更高（续航更远）、充电更快、驾乘更舒适等诸多引领创新优势。
比如动力域全栈高压技术，支持750V/900+V双电压动态适配，在华为高压充电桩上更能实现900+V极速闪充，可实现充电1公里 /每秒的超高充电效率；高端混动四驱DRT解决方案，是业界首款异步五合一＋低压IGBT后驱总成，四驱效率达到88.2%，续航里程可提升44公里；前异后同高压四驱系统引领了整个行业的方案演进方向，CLTC工况效率高达92%，是业界效率最高的解决方案之一；DATS动态自适应扭矩系统，可在车辆通过减速带、雪地等低附着路面、高速过弯或紧急变道等用户强感知的场景通过动力总成扭矩非预期输出抑制技术，显著提升驾乘舒适感与行车安全性 ......
据媒体报道，除了华为智选车车型，其他两家新势力的两款纯电MPV也选择了华为新一代高效高压高密总成，进一步验证了DriveONE平台的卓越性能和可靠性。而在其背后，是来自华为公司六大业务之一的“华为数字能源业务”的强大支撑与超过30年的长期专注投入。
智能驾驶方面，根据余承东公布的数据，问界新M7上市不到两月收获86000大定，其中70%以上的用户选择智驾版。如此高的智驾版比例，让华为在业界首次完成了企业投入巨大、业界呼声极高的智能驾驶从过去的“叫号”变成了大众消费者层面的真正“叫座”。
华为智能驾驶技术同样由2012实验室孵化研发。早在2019年9月，华为就成功申请了“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”发明专利。余承东透露，华为在智能汽车领域直接研发人员超过7000人，每年直接研发投入超过100亿元，其中70%至80%投入智能驾驶领域，智能座舱、智能网联、智能车控也是华为重点投入领域。
今年4月华为问界M5智驾版发布会上，余承东曾宣布HUAWEI ADS 2.0 是 L2.999999...“无限接近 L3 高阶智能驾驶系统”，当时还引发了诸多业界争论与热议。但伴随问界M5智驾版量产发布会的一系列“超同行预期表现”与“用户惊喜体验”，“国内最好的智能驾驶=华为”已经深入人心。近期的“AEB”大讨论，更是让华为主动安全的领先优势完成大众普及，同时也赢得了同行、甚至是竞争对手的认可与尊重。
何小鹏近期也在微博中表示：“我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益”，“之后我们会一起努力引领智驾科技创新，共赢智能电动汽车新时代”。
据《晚点Auto》报道，李想在理想汽车三季度业绩沟通会时表示：“关于华为的产品跟我们的竞争，我们内部的认知现在其实非常一致，我们面对华为的心态是：80% 学习，20% 尊敬，0 抱怨。”
华为的智选车“朋友圈”也在不断加强。据媒体报道，智界的合作方奇瑞汽车，近期已经主动提出，为华为合作项目成立独立公司，注入更多资源。
由此来看，在驾驶、乘坐、智能化与安全性等如今新能源购车用户关注的重点领域，华为智选车业务都实现了“技术遥遥领先”、“用户体验持续引领”与“行业认同不断加深”。这既是对华为在新能源智能化汽车领域长期投入与敏锐嗅觉的最好奖励，也是对华为智选车业务两年以来历经内外部巨大挑战依旧能够坚既有战略不动摇和“以用户为中心打造好产品”的最好回报。
中国纯电轿车市场已经涌入了“行业最多竞争者”。
但预售阶段15个小时用户订单就超过5000台的智界S7，还是实现了“新车发布即破局”，并展现出了“首款即爆款”的潜质。
这得益于智界S7“高能大空间智慧轿车”的独特定位，以及背后来自华为智选车业务提供的“全维度”强大技术赋能与差异化创新理念。或者说，智界S7是“真正体现华为智选车全新设计语言与美学理念的首款产品”。
具体可以拆解为四个“关键词”：
“纯电轿车新物种”。也就是“大空间”与“轿车”的结合体，同时采用了与还未正式发布的问界M9相同的“鲲鹏”设计理念。从数据来看，整车长度4米97，轴距2米95，这已经接近奔驰E的数据了。整车高度1米47，轮占比超过50%，具备0.203Cd的超低风阻，同时后排纵向空间约1米，拥有同轴距车型中最大的空间表现，靠背支持双角度调节。可以说：基于全新的OneBox造型设计理念，带来了最大化的乘驾空间，既有运动跑车的流线型外观，也具备行政车型的大空间，表明了华为智选车对首款轿车的独特差异化定位。
当然，“差异化”不是目的，用户舒适性和实用性才是第一位。比如智界S7的副驾拥有独特的“女王空间”，包括华为智选车备受用户好评的零重力座椅、超大IP台可以储物。停车状态下，配合柔光化妆镜可变身梳妆台，也可以放个笔记本移动办公或者视频会议。这种可休息、可工作、可化妆，甚至是独自吃个饭、刷个剧的“私享空间”理念，真的“很华为”。
“打破纯电轿车高性能天花板”。智界S7搭载了全新一代HUAWEI DriveONE碳化硅黄金动力平台，带来了800V超级快充+超过800公里超长续航的“双800”合作，并为电池模组提供了13层硬核安全保护。数据显示，充电5分钟极速补能超过200公里，15分钟超过400公里；电机效率高达98%，百公里综合工况电耗仅为12.4kWh；零百加速3.3秒...... 这些数据皆明显超过了特斯拉新Model3等车型，并且满足了用户对更长续航、更短充电时间、更低能耗等纯电轿车的“硬核刚需”。
“再次成就双智新标杆”。 智界S7搭载了最新的HarmonyOS 4智能座舱，在丝滑流畅体验、智能助手、多设备连接、隐私保护等方面再次提升。智能驾驶方面，智界S7使用了“行业确定遥遥领先”的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，拥有行业领先智能感知能力、障碍物识别和处理能力等能力，首发超视距自主泊车的“泊车代驾”功能，并将在年底率先实现“无图高阶智能驾驶”等功能突破。
《壹观察》了解到，智界S7拥有1个激光雷达，11个摄像头、3个毫米波雷达，12个超声波雷达。与目前HUAWEI ADS 2.0方案的最大不同，是采用了一颗全新激光雷达。这也意味着，在问界M5、M7上已经被验证为“遥遥领先”的智能驾驶，智界S7的表现会更加突出。
“全维安全再升级”。在华为智选车的不断努力下，“车辆主动安全+被动安全=全维安全”的理念已经迅速被大众用户所熟知，并逐渐成为行业共识。智界S7具备业内最领先的主动安全技术，拥有行业首发的全向防碰撞系统、更强的车身架构（潜艇级热成型钢占比18.5%），以及最强AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）能力。除此之外，还首发搭载华为途灵智能底盘，搭配HUAWEI DATS 2.0动态自适应扭矩系统，在进一步提升了驾驶安全性与通过性的同时，也显著提升了驾驶操控性与乘坐舒适性。
从以上四个“关键词”可以看到，作为华为发布智慧出行解决方案新战略后发的首款新品，智界S7可以说是聚合了华为诸多领先技术与新理念，并与奇瑞各自发挥优势共同打造的一款“破局”纯电轿车。其独特在于，业界和用户很难找到一款与其“完全对标”的产品，但智界S7又对特斯拉新Model3以及国产纯电轿车车型形成了突出的差异化特点与“降维冲击”优势。
2023年，无论是对于中国汽车市场还是华为智选车来说都是“关键一年”。
开年伊始，主要汽车品牌即高举“价格换销量”策略，引发了延续至今的价格大战，深刻地改变了中国汽车市场格局，也包括国产与合资汽车品牌。
问界销量也受到了直接影响，其中的重要原因之一，就是“产品线单薄”：在仅有M5和M7两款车型的情况下，任何一个车型的定义出现摇摆都会给销量带来明显波动。
今年5月第10万台问界量产车下线期间，余承东向《壹观察》强调了两句话：华为智选车模式要做“汽车行业的主力选手”，另一句则是“华为智选车模式一开始让别人看不起到看不懂，将来让他们追不上”。
尽管受到内外部的巨大压力，但余承东还是有这个底气的。一方面，第10万台下线的就是新的问界M5智驾版，而市场上问界M5车主净推荐值（NPS）高达86.4%。另一方面，问界新M7也已经在路上了，并且投入5亿元对这个改款车型进行了大量“重构”，新增了大五座版本，车身强度与驾驶性提升明显，尤其是鸿蒙座舱与搭载HUAWEI ADS 2.0的智驾系统，刷新了汽车行业的“双智天花板”。
问界销量随即“引爆”，并且在2023年走出了一个强劲的“微笑曲线”。
此次智界S7发布，特别是华为宣布将智选车模式升级为“华为智慧出行解决方案”，其实透露了三个信息：
第一、华为在智选车领域的长期坚定投入。这其实无论是对于购车用户，还是华为智选车的合作伙伴来说都至关重要。
汽车智能化、电动化变革不仅是确定性趋势，并且正在发生。与十多年前负责终端业务开局一年，余承东认为2025 年将会是智能电动汽车和燃油车的一个分水岭。余承东对此强调称：“我们如果不努力，不能抓住智能电动网联汽车时代的变迁机会，尤其不能抓住自动化的机会，无论今天是多么强大的公司，将来有可能会消失掉。”这其实应该就是余承东和华为智选车业务在过去即使到“销量谷底”之时，仍旧咬牙坚持并在如今实现“翻盘”的重要原因。余承东说的还说了另外一句话：“相信和我们一起紧密合作的厂家都能活下来，成为少数幸存者”，升级后的智慧出行解决方案新战略，就是华为给用户与合作伙伴的“新答案”。
第二，余承东在发布会上再次强调了华为智选车对于合作伙伴的全方位赋能，这也继续回答了第一个问题：华为能给合作伙伴带来哪些新价值？
具体的方式有很多。比如华为可以将在消费电子产品的优秀实践，跨界适配到了汽车领域。以智界S7为例，其融合了华为领先的产品定义与美学设计理念，带来更高的质量体系和质量标准、更先进的流程管理、更严苛的供应链系统和更智能的制造能力。在之后的媒体沟通会上华为专家也给出了一个数字：以智能制造过程为例，通过盘古大模型的泛化工业目标检测预训练模型，以及华为同样领先的机器视觉和传感器技术相结合，目前制造线体工序覆盖率超过80%，装配精度达到u米级别，缺陷检出率高达100%，从而确保每一台智界S7的高品质。
除此之外，通过华为IPD和IPMS体系赋能合作伙伴，可以打造业内最先进的流程管理体系，从而大幅提升产品开发效率，降低成本，缩短开发周期。这两套体系曾帮助了华为在无线电信设备和智能手机领域皆实现过“全球登顶”。李想也曾对此公开表示“向华为学习”：华为已经花了二十多年的时间跑通、优化，理想要赶紧学产品开发之外的所有流程。
余承东还将智选车销售模式升级为“融合的体验网络”，通过遍布全国的华为门店，华为智选车用户将将持续获得“距离更近”、“更温度”的专业服务体验。
第三，智界S7是华为智选车扩大了新产品线的全新开端，也是华为要建立25万-35万这一纯电轿车市场的破局契入点。
智界S7发布，意味着华为智选车“朋友圈”中的第三家——奇瑞已经坚定入局，并且形成了与问界鲜明的产品线定义区隔化。
今年以来，多家车企负责人强调新能源车企将迎来洗牌，销量规模是关键。纯电轿车，就是华为智选车出行接下来的“必争市场”，从其定价策略也可以清晰地看到这一点，智界S7预售价25.8万元起，共分为四款车型，预售价格覆盖到25万-35万档位，预售期下订即可获得价值4万元的权益礼包。余承东在发布会上说：“这四个版本，全是亏本卖”。而要挣钱，就是必须要快速提升智界S7销量，进而摊低供应链成本，这其实跟旗舰智能手机的逻辑也是一样。
只不过要注意的是，25万-35万档位这也是目前中国纯电轿车市场的主力核心价位，包括完整覆盖了特斯拉新Model3的价格段。这也足以印证了余承东和华为智选车业务的野心和信心。
从过去16年的中国智能手机行业全球崛起历程来看，引入苹果iPhone供应链带来的“创新鲶鱼”和“产业配套”作用至关重要。而在汽车智能化和电动化时代的起跑当下，我们如今拥有了特斯拉与华为智选车两条“创新鲶鱼”，对于国产汽车行业的配套与加速创新同样至关重要。
这不仅让我们想起余承东所说的一句话：“新能源渗透率才 30%，还有漫长的马拉松”。
这也让我们对11月28日上海的智界S7正式发布会，以及接下来智界S7预订数据的增长充满可更多期待。
END
「壹观察」创始人宿艺
原搜狐科技通信主编
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