“老炮儿”比亚迪，智能失格

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文丨梅旭康

编辑｜郝秋慧

来源｜亿欧汽车

ID：EO-AUTO

题图｜Pexels

“比亚迪车不错，销售真烂。”一位比亚迪准车主对亿欧汽车抱怨道。

他表示，很多人都是奔着比亚迪混动来的，可提车周期却长达5-6个月，只要加价就可以短期提车。

“上牌费、服务费……他们套路太多了，还一副爱买不买的态度”，他吐槽道，比亚迪销售间接提高了其它车企的销量。

2021年11月份，无论是比亚迪，或是造车新势力，其交付量频频创新高，中国新能源汽车迎来了高光时刻。

近期，比亚迪11月份销量出炉，其新车销量为9.8万辆，同比增长82.3%，其中新能源汽车销量为9.1万辆，同比增长约214.8%。

经亿欧汽车统计，在11月份的新能源汽车销量上，比亚迪已超小鹏、广汽埃安、大众ID.家族、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等车企品牌的销量总和。

数据显示，今年1-11月份，比亚迪的累计销售新车为64.1万辆，同比增长72.9%，在中国新能源车企中拔得头筹。造车新势力若要在销量上超越比亚迪，仍需一定时间。

但中国新能源汽车的市场规模，在诸多新能源车企的强势推动下，进一步稳健扩张。

新能源“老炮儿”，处在风口浪尖

当自动驾驶、飞行汽车真实出现在大众眼前的那刻，不由让人感叹，原来汽车技术已经发展到如此程度了，仿佛一切都发生在这短短数年间。

变革成为时代主题，新能源汽车的引擎被市场热情点燃，日升月恒，智能赛道也迎来了火热期。

一幢幢高楼拔地而起，亦有老房枯朽显露危象。

翻看如今的中国车市，伴随中国汽车工业行走至今的上汽、长城、吉利等，依然是中国车市的中流砥柱，只是在市值上突然多了家处于风口浪尖的车企——比亚迪。

两年间，比亚迪市值猛涨近8000亿人民币，如今其市值已近乎等同于长城、上汽、吉利三家之合，比亚迪半路出家，后来居上，其突然迎来的市值高峰的究竟为何？

2003年加入造车队伍的比亚迪，彼时已是全球第二大充电电池供应商。或许因为其存在的能源基因，比亚迪从宣布造车之始，就未放弃过对新能源汽车的研究。

2004年，比亚迪纯电动出租车EF3、电动概念车ET、混合动力轿车Hybrid-S出现在了广州车展。两年后，比亚迪第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功。2008年，比亚迪第一款混动车型F3DM在深圳上市。

在那个技术、设施、政策都不完善的年代，市场对新能源汽车接受程度远不如今。比亚迪的挫折来得很快，F3e半路夭折，F3DM销量惨淡，但新能源汽车市场已初现端倪。

2009年，国家发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，拉开十年补贴的序幕。

彼时，国家开始对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴，不少企业开始把目光瞥向了新能源汽车领域，比如北汽新能源也于2009年成立。

但囿于技术和观念的限制，当时主流的私人乘用车领域里并没有多少电动车插足的空间，公共交通进入了比亚迪的视线。2009年，比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权，具备了电动大巴的制造能力，并于次年发布了“公交电动化”战略。

实际上，这一举措的实施为比亚迪带来不小收益，如今比亚迪的电动出租、电动大巴不仅在国内多处投放，同时也远销海外。

此后，一直到2014年左右，比亚迪的新能源汽车主要在公共交通领域发力，这段时间也是比亚迪和其他新能源汽车玩家的技术储备期。

后来，比亚迪王朝系列接连上市，各大造车新势力如雨后春笋般纷纷涌现，诸多传统车企开始转战新能源汽车领域，短短数年，汽车市场出现惊人变化。

多年积累，此时似乎到了比亚迪“收果子”的时候，比亚迪新能源汽车销量长期霸榜，2021年5月，比亚迪成为首个进入新能源车“百万辆俱乐部”的中国品牌，连带着比亚迪市值也水涨船高。

但仅仅凭借在新能源汽车方面的高销量，就能撑起比亚迪的市值吗？

体量，难以撑起市值？

新能源汽车对燃油车的取代是时代趋势，也是实现碳中和的必然选择，但就目前而言，汽车市场依然由燃油车主导，全然放弃燃油车还为时尚早。

比亚迪在新能源汽车板块的表现，不能掩盖其在燃油车领域的缺漏。

2021年第三季度，比亚迪汽车总销量达到20.6万辆，但其中燃油车销量只有2.3万辆，且看近年来比亚迪销量走势，大有抛弃燃油车板块的态势，称之为ALL IN新能源也不为过。

单看销量，上汽集团可谓一骑绝尘。

就营收和利润而言，上汽也是位居前列。2021年Q3，上汽总营收1866.2亿元，净利润70.4亿元。相比之下，比亚迪总营收543.1亿元，净利润12.7亿元，远非在同一个量级。

上汽的市值与其体量并不匹配，比亚迪市值却一路攀升，远高于其销量及营收利润的走势。

亿欧汽车认为，随着新能源汽车赛道的火热，在技术和用户需求双重推动下，车企变革转型已是必然，新能源汽车将会大行其道，资本市场对车企的估值逻辑也在悄然发生改变。

新能源汽车的“时代红利”

市值暴涨的的并非比亚迪一家。

蔚来、理想、小鹏等造车新势力的市值同样位居前列，蔚来一度位于中国车企市值榜首。

比亚迪、蔚来等企业的后来居上，已反映出了市场对新能源汽车的认同。

新能源汽车真实存在的广阔市场前景，是比亚迪和蔚来等车企市值的最大背书。

据乘联会数据，2021年1-10月，中国汽车市场零售累计达到1622.7万辆，同比增长8.7%，1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%，渗透率达到了13%。

随着新能源汽车市场持续走强，市场对新能源车企的的估值普遍上扬，但仅靠市场前景亦无法支撑比亚迪的近万亿市值。

恒大汽车一车未卖，市值却一度高达5800亿人民币，如今跌落谷底，前车之鉴，犹在眼前。

在一众车企的市值中，很大一部分来自于市场对其未来变现能力的期望。

行走至今，比亚迪最大依凭是其自主研发的核心技术，这也是给予其持续驱动力的成果之一。

就比亚迪的老本行——造电池来说，从最早的手机等二次充电电池，再到后来的电动汽车动力电池，比亚迪如今已是中国仅次于宁德时代的第二大汽车电池供应商。

得益于其高度垂直整合的产业模式，无论是新能源汽车动力电池还是电机、电控以及充电配套、整车制造等核心技术，比亚迪均已掌握。

此外就是比亚迪汽车产品的迭代更新速度，依托于DM－i系统及“刀片电池”等核心技术，比亚迪王朝系列家族成员逐渐丰富。

比亚迪在新能源领域多年的耕耘，加之时代趋势的变化共同造就了比亚迪的高市值。

虽然凭借在新能源汽车领域的先发优势，比亚迪抢先获得新能源汽车市场红利，但智能化赛道的竞争，或许让比亚迪优势不再。

在国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，强调了新能源汽车产业“三纵三横”研发布局。除了电动汽车三电技术等核心技术被提上日程外，网联化和智能化技术亦被强调。

比亚迪集团董事长王传福曾说过，汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。近20年的耕耘，比亚迪在新能源汽车上半程锻炼出了足够的“肌肉”。

但在下半场的智能化，比亚迪恐怕没有那么顺利。

智能化赛道，比亚迪的软肋？

“相较其他车企来说，比亚迪的智能化略显不如。”涉及比亚迪此类的言论比比皆是。

比亚迪在智能汽车相关技术的研发启动上，并不算晚。2008年，比亚迪在F6上推出了第一款多媒体系统，到2018年推出智能网联系统DiLink，再到2021年的基于5G网络的DiLink4.0。

DiLink4.0在UI界面、人机交互、定位导航等方面均做出了一定的创新。

2021年9月发布的比亚迪e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的关键布局之一。

软件定义汽车的时代，自动驾驶等技术的发展让汽车市场变化剧烈。

新的技术和新的需求，给比亚迪e平台带来许多变化。在e平台3.0的开发中，比亚迪采用了全新的电子电气架构和车载操作系统BYD OS。

e平台3.0采用多核CPU域控制多个功能的方案，分为4大域控制器，左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器以及动力域控制器。其目标是为了提升通信效率以及与自动辅助驾驶相结合。

而吉利号称耗资180亿，花费四年时间打造的SEA浩瀚平台架构亦来势汹汹。

在如今整个行业都点了“特别关注”的自动驾驶领域，比亚迪推出了DiPilot智能驾驶辅助系统。

DiPilot智能驾驶辅助系统具备自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、盲区检测、自动泊车、遥控驾驶等功能。相较上汽、长城等车企自动驾驶系统来说，DiPilot智能驾驶辅助系统并无突出优势。

为了迎接自动驾驶的到来，一众车企都在纷纷布局自动驾驶产业，比如上汽集团在2021年就有参与联合领投Momenta C轮融资，且与地平线达成战略合作，双方将从自动驾驶、智能座舱等多方面入手合力打造智能汽车。

还有华为、百度等互联网及科技制造企业虎视眈眈，谁都不想放过自动驾驶这块肥肉。

亿欧汽车认为，智能化赛道，比亚迪在失去先发优势的情况下，要想取得如电动化领域那般成果，其面临的竞争尤为激烈，自动驾驶、软件服务成为新潮流，鹿死谁手，尚未可知。

 结语

过去10年，其对新能源汽车的布局，成就了如今的比亚迪，但比亚迪的下一个10年，由什么来成就呢？

当然，比亚迪从来不是一家单纯的车企，其充电储能业务、手机代工业务、半导体业务等均为支撑比亚迪的柱石，只是在新能源大行其道的今天，其汽车业务给予了比亚迪尤为重要的助力。

汽车的边界被打破，其属性也在发生变化，汽车不再是单纯的出行工具，出行只是汽车生态中小小的一部分，正如通话功能之于手机。

电动智能时代，竞争不仅在于汽车本身，更在于其附加属性。

亿欧汽车认为，面对汽车市场的重构，纵然给了后发者后来居上的机会。

但上汽、吉利等老牌企业底蕴犹存，老骥伏枥，传统车企也在积极的探索变革转型之路，不可忽视其在竞争市场上的老辣厮杀。

新能源汽车赛道为中国车企实现弯道超车提供了可能，比亚迪抢先收获新能源汽车赛道的红利，但这条赛道远未结束，未来征程将会更加艰辛。

比亚迪的高市值是新能源时代滚滚来袭的实证，但要在浪潮中屹立不倒，比亚迪要做的事，还有更多。

本文由亿欧汽车授权亿欧发布，申请文章授权请联系原出处。