香港铁路有限公司
简介
港铁公司LOGO
法团代表香港特区政府在2000年6月透过进行私营化，出售地下铁路公司23%的股份，地下铁路公司成为“有限公司”，并于2000年10月5日在上市。于2000年11月1日，财政司司长法团根据授予最初股份发售的，完成出售额外1.5亿股地铁公司股份。于最后实际可行日期，财政司司长法团代表政府持有4,285,040,314股股份，占全部已约76.67%。政府虽然仍为，但该次公开招股向香港市民等投资者出售了近10亿股份，地铁公司成为香港上市公司中股票持有人最多的公司。
地下铁路公司上市是香港特区政府将资产私营化的重要一步，标志著政府进一步减少对的干预。上市后地铁公司的盈余持续增长。2007年，地铁公司录得151亿港元盈利，比1997年的2.78亿港元为高。
香港铁路有限公司的股权转让协议签字仪式
港铁公司一直维持超过50%之一的营运盈余，得以收回，令其成为全球少数能在营运中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依赖（如铁路上盖物业等）营运的运营商。
发展史
1975年9月26日，《地下铁路公司条例》通过，成立地下铁路公司并全资拥有，取代旧有的集体运输临时局，负责监督、统筹及营运地铁；同年，地下铁路正式兴建；
1979年10月1日，地下铁路修正早期系统北段（至石硖尾段）通车，为集体运输揭开新里程；
1979年12月16日，地下铁路修正早期系统中段（至段）通车；
1980年2月12日，地下铁路修正早期系统南段（尖沙咀至中环段）通车；
1982年5月10日，地下铁路（至荔景段）通车；
1982年5月17日，地下铁路荃湾线（荔景至太子段）通车；
1982年5月17日，地下铁路修正早期系统（至段）易名为，并以油麻地为终点站；
1982年5月17日，地下铁路荃湾线取代修正早期系统驶进油麻地至中环段，并以太子、旺角及油麻地作为与观塘线的转线站；
1985年5月31日，地下铁路（金钟至段）通车；
1986年5月23日，地下铁路港岛线（上环至中环段）通车；
1989年8月5日，竣工，地下铁路观塘线（观塘至段）通车；
1989年10月1日，地下铁路观塘线启用；
1998年6月22日，地下铁路通车，成为第一条伸延的铁路；
1998年7月6日，地下铁路通车，专为连接机场而设的铁路，往返市区；
1999年6月16日，地下铁路公司宣布改组为地铁有限公司，为将来上市作好预备。
2000年4月26日，地铁有限公司成立；
2000年10月5日，政府为地铁有限公司进行私营化，于香港联合交易所以每股$9.38，发售11.5亿股上市，成为，当时预期所得款项为104亿港元（股权获全面行使）；
2001年1月，地铁有限公司与联俊达有限公司（2002年改名为八达通卡有限公司）其他股东，包括九铁、、、及新渡轮签署新股东协议，地铁公司将以代价1560万港元将其持有部分之联俊达股份转至九龙公共巴士及城巴；
2001年9月27日，地铁转线通道纾缓工程完成，延至北角作为总站；
2002年7月，地铁有限公司表示已于行政会议上举行的会议上签订有关铁路的设计、建造、融资及营运的项目协议草拟本，最终协议以签订草拟本所作的必要修订为准；竹篙湾铁路将由地铁有限公司建造，旨在为提供服务的铁路及相关的服务及设施；
2002年8月4日，地铁局部通车，总站由北角改为，北角至段改属将军澳线；
2002年8月18日，地铁全线通车；
2003年12月16日，地铁随当年（今称）投入服务而启用；
2004年1月，地铁有限公司与深圳市政府订立了关于（原称龙华线）第二期的建设及四号线的运营原则性协议；
2004年2月，地铁有限公司表示政府已邀请集团及九铁就集团与九铁之间的合并一事开始进行商讨，以求在2004年8月31日前完成有关商讨；
2004年9月，地铁有限公司表示已就与九铁之间可能发生的合并向政府提交了一份合并联合报告；
2005年8月1日，地铁投入服务；
2005年10月，地铁有限公司持57.4%权益之八达通计划将非付款业务分拆，成立八达通控股及旗下包括八达通、八达通智库、八达通广联、八达通奖赏及八达通投资等五间新公司，集团持有之权益将为持不变；另集团将借出8610万港元，为期5年5.5厘之贷款；
2005年12月20日，地铁机场快线正式启用；
2006年4月11日，行政会议通过和地铁公司以服务方式合并，决定将九广铁路公司的专营权让予地铁有限公司；
2006年9月18日，地铁昂坪缆车（）正式通车；
2007年2月，地铁有限公司获政府批准于将军澳56区将军澳市地段72号进行一个由、写字楼、住宅、商业及停车处所组成之综合用途发展项目，将不超过16.9万平方米。地价33.45亿港元将由发展商Lansmart支付；
2007年6月8日，立法会通过条例草案，并成立小组委员会以研究附属法例草案。
2007年8月8日，香港特区政府宣布委任博士为两铁合并后港铁公司的非执行主席，并选定先生为合并后公司的；
2007年8月9日，地铁有限公司与香港特区政府及订立正式合并协议，九铁进行业务合并及购入若干物业权益；
2007年10月9日，地铁有限公司的独立股东于上表决赞成与九铁合并的方案。将来公司现有的本地铁路业务、计划中的铁路发展、九广铁路沿线的物业将交由地铁公司管理，并有50年的（可延长），而九铁公司只保留铁路业务的资产和负债。地铁公司为是次合并需先缴付42.5亿及每年缴付7.5亿元予九铁公司作为租用铁路资产的租金，和一笔过缴付77.9亿以收购九铁公司现有铁路上盖物业的发展权，而原来九铁铁路业务的收益需与九铁公司对分。
过境列车
2007年12月，香港铁路有限公司接受香港特区政府就将军澳86区评定之地价33.35亿港元，将由发展商投资支付；该发展项目之约12.9万平方米，包括住宅、一所幼稚园及若干车位。
2009年7月26日，康城站正式启用。
2009年8月16日，西铁线延伸线（）开通，西铁线延伸至红磡，原东铁线尖东至红磡区间划给西铁线。
2014年12月28日，局部通车，并与港岛线贯通运行。
2015年3月底，开通。
2016年12月23日，观塘线延伸线（油麻地—黄埔）开通运营。
2016年12月28日，（东段）开通运营。
2020年2月14日，一期正式开通。
2021年6月27日，全线开通，西铁线并入，成为全港最长的地铁线路。
2024年8月19日，银联国际宣布，香港港铁重铁网络(机场快线车站除外)指定闸机将自2024年8月24日起支持银联闪付。到访游客和香港本地居民届时可直接使用银联信用卡或银联手机闪付，“拍”卡或“挥”手机过闸乘车，出行体验更加便捷。
铁路业务
随着于2007年12月2日完成，不仅为乘客带来更高效率、票价更具吸引力的铁路服务，更为港铁公司带来在本地和海外业务增长的机会。现时，港铁公司业务的规模、范畴和地域覆盖已经显著扩大。港铁在香港专营公共的增至42.7%。除了铁路营运外，物业业务亦是港铁公司的众多业务中重要的一环，而和租赁物业组合亦因两铁合并而增加。
港铁公司被公认为世界级的公共交通运输机构，无论是可靠性、安全还是效率，均保持在国际级最高水平。港铁乘客百分之九十九的旅程均会准时到达目的地，是乘客往返香港各区乃至境外的最快捷便利网络。
港铁公司在香港经营主要以铁路为基础的运输系统──综合港铁系统，包括由九条本地城市轨道路线组成的港铁系统、过境服务、一个轻铁系统和一条高速的机场铁路。整个系统总长211.6公里，有82个港铁车站和68个轻铁车站。综合港铁系统是全球最繁忙的铁路系统之一，以其可靠程度、安全及效率见称。港铁公司亦提供前往中国内地（北京、上海和省）的城际客运服务，以及为乘客提供便利的本地接驳巴士服务。此外其亦营运（昂坪缆车）项目及负责维修。
港铁系统于香港伸展，由、、、、、、、及共9条港铁路线组成，总长度168.1公里，共有80个车站，当中有4个车站和轻铁系统连接、1个车站和缆车系统连接、3个车站和机场铁路系统连接。
港铁于大部分时段在每日提供约19小时的服务，其中东铁线及屯马线为19.5小时，大约由上午5时28分至翌日凌晨1时30分。于早上繁忙时间，港岛线的列车班次最短可达124秒一班，东铁线更可加密至约60秒一班，最多的西铁线列车，每小时载客量可达120,000人次。数目由地铁通车时的140卡，增加至1863个车厢。
轻铁
港铁公司的轻铁系统（亦称为西北铁路）于1988年9月投入运作，长36.2公里，行车，设有68个车站，当中有4个车站可转乘。轻铁系统于西北部的、元朗及等地区运行。轻铁是一个地区集体运输系统，其使用的车辆与在公共道路上的行走的电车相若。轻铁是新界西北的综合运输系统中举足轻重的一部分，为西铁线提供日益重要的接驳服务。港铁公司现时共有119部轻铁车辆，每部可载客200余人。近年来，轻铁的行车正点率及票务设施正常操作率均在99%以上。
轻铁于2006年录得每日平均373,800人次的乘客量，是全球最繁忙的轻铁系统之一。
机场快线
（Airport Express），连接香港中环的，与香港的之间，属于。由于这连接了赤鱲角，并以特快形式运行，故得此名。
香港东（西）铁线
其他
过境及城际客运和广深港高铁服务
港铁公司负责以东铁线营运及至尖东的本地及过境客运服务（而于九龙南线启用后，将会负责营运至的该等服务）。同时，港铁公司亦以其双层“Ktt”列车（“”）营运往返广州的城际客运服务，让内地铁路公司或有关当局（包括：、及）营运的来往香港和内地六个城市之间的其他使用其铁路设施，这些城市分别为、广州、、、北京及上海。
由于为接近深港边境的禁区，而港铁公司拥有香港境内的独家进入权，因此于过去，港铁公司一直受惠于跨境的增长。罗湖（与深圳境内接相对）是旅客前往深圳公干或购物最方便的过境地点。因此，港铁公司能够向前往罗湖的乘客收取较高的车费。由尖东站前往上水站（前往罗湖前的最后一个车站）的本地单程车票的票价为11.5港元，而由尖东站前往罗湖或的过境车费则为36.5港元。
港铁公司营运香港唯一连接内地铁路网络的铁路。为充分开内地“”拓这个巿场的庞大潜力，港铁公司与商业伙伴合作，为乘搭来港的内地旅客提供特别优惠。与其他商业伙伴合办的推广计划，还包括酒店、娱乐及旅游景点优惠、零售商户折扣优惠等。
2018年9月23日，香港段正式投入服务，香港正式连接内地高铁网络。首班「动感号」列车早上7时由香港西九龙站出发，开往深圳北站。同时运营我国唯一出口高速动车动感号，以及唯一境外动车站香港，唯一列车停放处。
巴士服务
港铁公司营办巴士营运业务以为轻铁系统、及提供有效率的接驳巴士服务。
除东铁线接驳服务外，港铁公司经营14条接驳巴士路线。港铁公司全部超过150辆双层及单层巴士（包括接驳巴士）现时均有。9辆全新的“ Trident Enviro 500s”环保及11辆“Alexander Dennis Dart Enviro 200s”单层巴士已于2007年及2008年运抵，取代未来数年退役的巴士。在为乘客提供最舒适的车程之余，亦执行严格的环保及安全标准。港铁公司更是全港数家引入装有欧盟四期引擎的巴士并符合最新环保规定的运输机构之一。
港铁公司无权就西北的铁路服务范围以外的接驳巴士服务收取车费。因此，港铁公司与公司（九巴）订立商业协议，以经营前往、、及的接驳巴士路线。截至2007年，共有5条该等路线。此安排让港铁公司可从使用巴士服务但并无转乘东铁线的乘客获得收入（从九巴收取的车费中获取），同时亦可透过间接受惠于给予九巴等经营商的优惠。辅助巴士路线为独立路线，另行收取车费，港铁公司铁路网络内的转乘折扣优惠并不适用。现仅有1条辅助巴士路线。
港铁公司的免费主要服务乘搭机场快线乘客及机场快线香港站及附近主要酒店及交通交汇点。开办共8条路线。其中2条往来香港站，6条往来九龙站。
港铁公司每年平均每日巴士乘客量超过82,400人次，此数字不包括九巴经营的6条接驳的路线。
相关业务
现时，港铁公司除营运铁路外，亦从事多元业务，透过利用其铁路资产及专业技术拓展至其他业务领域（包括出租列车与车站、车站内的零售商铺），并透过在港铁公司铁路范围内可使用个人电讯服务设施获得收入。港铁公司还有铁路相关顾问服务以及货运服务，集团亦不时从其他乘客服务获取收益，例如出售港铁纪念车票。
广告
港铁公司的广告媒体业务已成立超过25年，为集团带来非车费收入，同时为乘客提供娱乐、最新的产品及服务资讯。
港铁车站广告及向以创新创意见称，提升其广告媒体的吸引力，例如透过利用设于车站大堂及轨道旁的屏幕、车站柱位和墙身作广告用途、于列车及车站内分别安装“港铁资趣台”电子广告板或提供“”多媒体广播服务及乘客资讯、港铁立体展览车、即时资讯投影区及环回电视屏幕，以及引入免费报章，为缔造接触广大乘客的良机。
港铁公司更推出多个崭新的广告形式（包括2008年5月在铜锣湾站低层通道设立经翻新的“广告廊”），而且车站还设有“互动屏幕”、“消费”及“十二封转动灯箱”作或用途，以及为车站采用分区设计以增加收入及广告效力。除上述广告形式外，整个港铁还设有总数超过19,000个广受欢迎的广告板。
现时港铁车站广告及活动推广由德高贝登（JCDecaux）及雅仕维（Asiaray）两间公司代理。
电讯服务
港铁公司与香港移动电话网络营运商订立协议，于铁路范围内提供流动通讯覆盖。除为乘客提供方便外，亦为集团带来持续的收益。
乘客可透过其移动电话进行电话通讯、上网及使用其他。合并前的地铁公司铁路范围内每日约有90万个电话拨出，每日的总约为1,900,000分钟。除外，数据服务的亦不断增加，例如。港铁公司于2002年成立全资TraxComm Limited，TraxComm Limited并于2003年6月2日获发出固网电讯牌照，以在集团现有的光纤基础设施上发展批发固网电讯业务。于2003年，TraxComm Limited兴建并开始营运经加强的网络，有关网络与现有的同时运作。 尽管其经营历史较短，但TraxComm Limited已向若干客户出售了逾180千兆的带宽服务。这些年来， TraxComm Limited不断将其光纤基础设施扩展至多个数据中心及商业楼宇。
车站商用设施
为往来乘客提供多种方便的服务，港铁站内共设有超过1,200间不同类别的零售店铺提供多种货品及服务，饮食、健康及美容、饼店、便利店、时装、化妆品、饰物及、及健康饮品、糖果、日用品、干洗服务、补鞋店、书店、诊所、旅行社以及银行及理财服务等均一应俱全。
为迎合乘客对不同服务的需要，多款设施现已遍布铁路沿线车站，包括、自助照相亭、其他自助售卖机及各种电子服务等。往返中国内地时，可顺道前往位于及罗湖站的商店享受。新免税品商店设于新落成的落马洲站，亦已提供服务。
港铁公司亦提供热门的车站展览场地，现时市区线及车站，共有51个展览场地，加上在车站的14个展览场地，为各提供大小不同的场地，作为展出商品及推广服务。
为令乘客于港铁公司铁路旅途愉快，集团于2001年开始推行大型翻新计划，引入更多商铺及改善零售区内的环境。透过不断改善商铺及其环境，以及商铺的租户组合，港铁公司在此业务方面取得增长。到2007年为止，已于40车站进行翻新。现正计划在更多车站进行商铺翻新工程。于2008年6月30日，零售设施总面积为52,727平方米。
现时在港铁网络内，各线车站商铺是的，都是由港铁公司车站商铺予各商户。由于车站人流熙来攘往，车站商铺的租用率维持在高水平。
顾问服务
港铁公司近年更迈向国际，不断集中于中国内地或欧洲主要城市的铁路相关项目提供全方位顾问服务，为未来投资创造条件，或透过顾问工作提升集团员工的专业技能。
港铁公司拥有高水平的专业人员团队，在铁路营运的每个阶段都具有丰富经验，可向下列客户提供服务：策划及、建造商、、政府机关及世界各地机构。现时，港铁公司的主要服务对象为全球各政府、铁路营运商、铁路、设备生产商、承包商和其他顾问。
港铁地铁站
另外，的维修合约是港铁公司为期最长的顾问服务。顾问服务合共为港铁公司带来每年约2亿港元的收入。
合作伙伴
2017年11月23日，公司与香港铁路有限公司正式签署合作协议，双方就和WeChat Pay HK（香港钱包）在港铁的业务展开合作。港铁与腾讯签约，为内地与香港用户提供微信支付购票服务。
其他业务
物业发展
物业发展是港铁公司业务的重要组成部分，并提供一个重要的收入来源，为铁路项目的兴建成本提供资金，同时亦因在物业附近产生的载客范围而有助增加日后的铁路路线提供大量的乘客量。
在兴建铁路的同时，港铁公司根据与多家物业发展商订立协议，参与发展港铁站及车厂上盖及附近的住宅及商用为主的物业。港铁公司从这些发展项目所得的利润补充相关铁路收益，从而提高兴建新铁路线的。
港铁公司在铁路物业发展项目的规划、设计及工程管理方面成绩有目共睹。港铁公司发展物业的原则是尽量减低发展物业的直接风险，从而减少集团所面对的物业市场的风险及其相关风险。
香港特区政府根据按十足市值评估的地价（并无考虑被估价的土地位于铁路沿线上）授予港铁公司用作发展物业的土地的发展权。港铁公司在物业发展方面的做法是安排第三方发展商根据港铁公司的要求进行实际发展工程。一般而言，发展商负责支付所有（包括政府地价、建造及准备、及销售开支、专业费用、及其他开支），并须承担一切发展风险。港铁公司透过与发展商按协定比例摊分销售或租赁物业的利润（经扣除发展成本）、摊分或透过发展商支付的从物业发展中获得利益。
各种业务
物业租务、管理及其他业务
港铁迪士尼站内景
而港铁公司旗下多个投资物业组合的大型购物中心包括：
（）
（）
杏花新城（杏花邨站）
（青衣站）
连理街（坑口站）
君荟坊（将军澳站）
（，港铁公司占80%权益，其余由持有）
（沙田站）
海趣坊（）
骏景广场（火炭站）
新商场（轻铁车厂站）
恒福商场（）
的商场部分（康城站）
（）
物业管理
在物业业务中，港铁公司还提供港铁物业管理、代理、港铁八达通管制系统及楼宇环境卫生等服务。
于2007年6月底，港铁公司于香港拥有多个物业管理合约，管理合共61,214个住宅单位以及约583,372平方米的写字楼及零售空间。于2000年，港铁公司建立了一个新的Premier Management Services，以管理选定的高档物业，包括及。港铁公司现正于内地发展及管理业务，于内地现有7份物业管理合约，并就此订立了新合约，为国内不同地区的高档物业发展项目提供管理及顾问服务。于2006年，有限公司订立了委托港铁公司管理豪华写字楼/商业发展项目的3份新的物业管理合约，有关物业均位于北京的，包括、第七期及。于2007年上半年已就北京2个办公室及商业发展项目签署一份，一个位于，另一个位于。港铁公司亦就北京的经营及物业管理订立了长期的租约，银座Mall为一可租用面积达19,295平方米的购物中心，已于2007年1月启用。
昂坪360
由港铁公司拥有的东涌缆车项目名为“”，是香港一条连接大屿山东涌及的缆车（吊车）路线，系统并由附属于港铁公司的昂平360有限公司管理及营运。“昂坪360”于2006年9月18日启用。于2007年6月，在非营运时间的周年检测中，发生一宗缆车脱落事故，可幸并无涉及人身损伤，缆车营运服务即时终止，并作详细调查跟进。港铁公司及香港特区政府机电工程署于对各方面完全满意后，允许恢复缆车载客。
于2008年全年及，为港铁公司带来1.56亿港元的收入，旅客人数逾160万人次。港铁公司还推出私人包厢服务，并与、及港铁友礼会联合推出推广活动以吸引旅客。
八达通
港铁公司于1997年推出八达通卡。自此，免触碰的八达通卡在香港大行其道，现时超过1,870万张八达通卡被全港约700万人频繁使用，每日平均达8,980万港元。八达通卡不仅获各类广泛接受，同时亦获若干大型连锁便利店及以及快餐店广泛接受，而且透过便携式八达通处理器，将业务扩展至中小型，吸纳更多零售商户采用八达通。
香港旧式火车
八达通卡有限公司已经伸展其在香港地区的业务，同时也赢得多项合约，扩大八达通在香港地区以外的业务，业务包括和中国，以及联合内地卡发行八达通全国通卡。其中八达通全国通卡可具备八达通 – 全国通卡提供港币支付功能，并同时可在中国内地多个城市以人民币支付公共交通 （透过其自动将港元兑换成人民币功能），而无需使用人民币充值的八达通。因此用户只需简单以港币充值，即可进行两地支付。
高铁
经营广深港高铁香港段以及往返内地，列车服务。
网络拓展
过去30年，香港的铁路网络发展迅速。所有铁路均能依时按值完成， 设计及达世界级标准。
修正早期系统于1979年正式投入服务，市区铁路网络随即迅速发展。一年后，首条的港岛及九龙的铁路线亦投入服务，为香港当时的交通服务带来重大的改变。支线和相继于1982年和1986年落成。1989年，竣工，观塘线伸延至，成为第二条过海铁路。
耗资350亿港元、包括及的机场铁路于1998年开始营运， 连接香港市区与赤腊角新机场及东涌新市镇。于2002年通车，并预期于2009年延伸至。
近年，在香港的6个新铁路项目正处于不同的规划和建造阶段，而落成后将使港铁公司的网络增加约60公里。这些新铁路线是港铁公司有史以来最大规模的网络拓展工程，为港铁公司未来发展，奠定坚固的基础。
建造中路线
九龙南线
延伸之一，全长3.9公里，共3个车站。从西铁线的开始，向南延伸，中途经过连接而转乘及，再连接现时的总站尖东站。九龙南线建成后，西铁线将可由连接到，但东铁线将不能进入尖东站。届时红磡站会成为东铁线和西铁线的终点站。东铁线将使用红磡站的1号月台及4号月台，西铁线则使用2号月台及3号月台。工程于2005年第开始，在2008年，连接现时东铁线尖东站与西铁线南昌站的九龙南线（包括新的柯士甸站）取得理想进展。包括隧道钻挖工程在内的主要土木工程已大致完成，而柯士甸新站的装修工程亦快将完成。
九龙南线采用所用的服务模式，所以其建造工程由九铁公司按两铁合并协议进行出资。这条铁路线预计于2009年下半年通车。
香港特区政府于2008年3月批准港铁公司就沙田至中环线展开规划和设计。沙田至中环线由两个路段组成。全长11公里的预计于2015年完成，使从途经钻石山伸延至，并将连接。6公里长的预计于2019年完工，并将成为线，使由红磡伸延至港岛。已于2008年9月展开，以便于2009年底根据《》刊宪。
港铁迪士尼站
（延长线）
于2008年3月11日批准港铁公司对观塘线（延长线）进行进一步的规划及设计。延线全长3公里，将由观塘线现时的途经伸延至黄埔，而将作为连接的的转车站。初步设计已于6月展开，并将于2009年初完成。整个项目预计于2015年完成。
观塘线（延长线）很可能会采用港铁公司传统的“铁路和物业综合发展经营”模式，将物业授予港铁公司。港铁公司已选择合适的用地，并继续就发展权与政府进行磋商。
（香港段）
香港特区政府于2008年4月22日邀请港铁公司就展开规划和设计。全长26公里的高速铁路将提供过境的高速铁路服务，将香港以专用的隧道连接至深圳、广州和内地新建的高速网络。通车后，列车会以时速200公里行驶，前往的车程只需14分钟，而前往广州也只需48分钟。这个项目已于2008年11月28日刊宪，于2009年底开始动工，并且在2018年9月开通。
高速铁路将采用所用的服务经营权模式。在这个基础上，财务委员会于2008年7月拨款28亿港元为高速铁路进行设计和地盘勘测工程工作。于2008年11月24日，港铁公司与香港特区政府签订委托协议，据此，政府委托港铁公司就高速铁路展开设计工作，费用由政府承担。政府将于适当时候安排该条铁路线进一步的工程拨款。
南港岛线（东段）
香港在2007至08度施政报告提出的十大基建项目之一，并在2007年12月19日获特区政府宣布支持（东段）的规划和设计，初步设计已于2008年2月展开，将于2009年初完成。最终蓝图将于2009年较后时间提交政府审阅和刊宪。
南港岛线（东段）亦可能会采用港铁公司传统的“铁路和物业综合发展经营”模式，授予物业发展权。
行政会议于2005年6月30日批准港铁公司对西港岛线进行和准备工作，并在2007年10月23日通过该线的财务安排，及根据《铁路条例》刊宪。港铁公司与保持密切沟通，听取意见，务求在设计上兼顾地区传统特色和机会，以求开创一条“社区鐡路”。路线将会把现在的港岛线延长，由上环经，大学西延至，已于2008年初展开。这个项目已于2009年3月20日刊宪批准进行工程，预计于2009年动工，并于2014年完成。
对于将采用现金资助模式的，港铁公司已于2008年2月收取第一部分为数4亿港元的现金资助，其余占总现金资助的大部分资金，港铁公司正与政府进行磋商。
内地拓展
拓展香港以外的市场是港铁公司发展策略的一部分。而为中国及引进铁路发展和物业管理专业知识，亦是港铁公司持续增长策略的核心元素。
中国内地
港铁旺角站
上海地铁
早于2002年，港铁公司在上海建立了名为“铁建设管理有限公司”的合资企业，负责上海铁路建设的。该公司为第一期的项目管理及，负责九号线的设计及施工，并为八号线及十一号线作设计咨询。九号线第一期由至已于2007年12月底通车，而桂林路站至的一段已经于2008年底完成。
港铁公司与其伙伴合组的公司，在2006年4月12日与市政府签署了北京地铁四号线项目的《特许经营协议》，金额约153亿元，是集团海外业务发展上的重要里程碑。
北京地铁四号线不但是京港合作其中一个最大的投资项目，也是中国国内首个以公私合营（）模式的铁路项目。
约46亿元人民币或成本总额的30%由港铁公司、及联合组成的公私合营公司“”承担，三方在中分别拥有49%、2%及49%的权益。其余由北京市政府提供。合营公司将负责北京四号线的机电铁路系统及列车，并获得经营该铁路30年。
北京京港地铁有限公司亦于2008年11月27日与北京市政府全资拥有的北京轨道交通大兴线投资有限责任公司，就全长22公里的的营运及维修项目签署了谅解备忘录。由于大兴线为四号线的伸延，于大兴线落成后可营运大兴线直至特许经营完结。
全长29公里，共24个站，南起南四环路的，北至的安河桥北站，预期建造工程将于2009年9月落成，于2009年第四季通车；而大兴线则为2010年落成。
港铁公司在2005年5月跟签署了（原称龙华线）二期的兴建及全线30年的特许经营协议，采用一种建基于“铁路和物业”模式（即由港铁公司负责四号线沿线的物业发展项目。）的融资安排，全资以建设、营运、转移（）的模式兴建及营运，并成立了全资拥有的子公司“”即港铁（深圳）管理整个58亿元人民币的项目。
于2008年，整个项目已获国家发展和改革委员会批准，相关公用设施迁移及收地工作已经开始，前期准备工作已接近完成，主要土木工程可随即展开。于2009年3月18日，与深圳市人民政府就四号线项目正式签署了《特许经营协议》。根据是项《特许经营协议》，港铁公司负责投资及建设四号线二期，并需负责四号线所有运营、维修及资产管理等方面的开支，而深圳市政府会提供适当财务支持，并营运全线30年。
港铁公司将同时着手安排接管四号线一期的有关工作。在4号线全线通车前约12个月，港铁轨道交通（深圳）有限公司会着手营运4号线一期，为全线通车做好准备工作。深圳地铁4号线工程预期会于2011年深圳举办第二十六届前竣工通车。
全长20.5公里，共15个站，从作起点直达龙华新市镇。龙华新市镇是国家高速铁路新的所在。4号线连接港铁落马洲站，将深港两地的铁路服务起来。4号线一期从至，已于2004年12月通车，二期长16公里，设有10个车站，连接少年宫站至清湖站。
2011年6月16日，二期开通运营。
2018年1月10日，由港铁运营的一期开建
2020年8月18日，二期北延段开建
2020年10月28日，三期开通运营。
2020年12月29日，二期南延段开建。
港铁公司于2008年5月向市改革及提交的提资，于2008年7月获选为项目的“优先”后，并于2009年1月16日与及签定协议，就杭州一号线项目以，进行投资、建设及为期25年的营运。该项目的总投资金额达220亿元人民币。预计2011年通车。港铁公司同时与签订策略性协议，探讨沿线的物业发展机会。
2012年11月24日，一期（—/）开通运营。
2015年11月24日，二期（—）开通运营
2020年12月30日，三期（—）
2021年7月10日，支线（—）拆分为独立运营
港铁公司再于2008年11月跟市政府及签订协议，成立特许经营公司营运全长50公里的及二号线。并和沈阳市政府成立联合，研究沈阳地铁第四、九、十号线，及一、二号线延线的发展。沈阳一、二号线分别将于2010及2012年投入服务。此外，港铁公司签订了另一份协议，就沈阳一、二号线的沿线物业发展机会展开规划和探讨。
国际拓展
港铁公司以低的策略，在欧洲私有化的市场上争取较低的合约。
铁路
在2007年1月，港铁公司与Laing Rail联合竞投伦敦铁路专营权，成为两个进入最后遴选程序的投标人 之一，并于2007年3月提交了最佳及最后报价。在2007年6月19日，（Transport for London）向港铁公司与Laing Rail的“铁路营运有限公司”（London Overground Rail Operations Limited，简称LOROL）授予伦敦铁路专营权（现改名为“伦敦地上铁”“London Overground”），并于2007年11月11日成功地接管该专营权，为该条铁路带来稳步的改善。营运表现亦有所提升，共有31个车站进行了车站改进工程。
伦敦地上铁是伦敦一个重要的铁路网络，服务伦敦西部、北部及东部，并将是2012年奥运会举行期间的重要。根据这项专营权，LOROL将会在地区经营列车服务，为期七年，并可由酌情延长两年。
港铁公司于2008年8月入标竞投首都斯德哥尔摩地铁（Stockholms tunnelbana）的，并于2009年1月21日，港铁公司获批这个全长108公里、共100个车站的铁路系统为期八年的专营权。港铁公司并于2009年11月2日接管该专营权。
铁路
港铁公司在澳大利亚的市场上亦正在争取合约。
港铁公司于2009年4月入标竞投地铁（Melbourne Metropolitan Rail）的专营权。港铁公司与澳大利亚当地两间公司（ Pty Ltd及United Group Rail Services Ltd）组成合营公司Metro Trains Melbourne(MTM)，将会有可能获批这个全长372公里、共200个车站的铁路系统为期十五年的专营权，专责处理该铁路的营运和维修。若港铁公司成功投得，该专营权将于2009年年尾生效。
经营特色
港铁公司的业务为“铁路和物业经营”模式。港铁公司与携手，在车站和车厂上盖及邻近地方兴建住宅及。港铁公司相信，城市铁路网络可为生活及商业活动带来方便，进而发展高质素社区；而铁路沿线社区的居民亦可为铁路网络提供稳定的乘客量。此已证明是发展香港铁路网络及为兴建铁路融资的有效方法，并为其他城市借鉴。
港铁在竭力考虑目前社会需求的同时，亦需确保下一代有能力满足未来的需要；一方面把铁路系统保持最佳状态，另一方面亦积极建设社区，对香港社会及环境的发挥重要作用。港铁公司致力提升乘客、客户、租户及雇员的生活质素，在提供最佳的及服务之余，亦投放资源以提升效率和生态。
为了与乘客打开，港铁于2000年成立“地铁友礼会”，为乘客送上最新的港铁优惠和资讯。两铁合并后，“地铁友礼会”改名为“港铁友礼会”，并扩展至、、及轻铁。直至今日，会员人数经已超过74万。港铁源源不绝为会员提供多项，包括生日专享优惠，优先购买港铁纪念品，会员推荐奖赏计划和积分奖赏计划等，同时亦举办各种活动供会员参加。
港铁公司亦透过，向会员发送载有港铁最新资讯的eNews，并定期进行问卷调查，收集会员意见作日后改善服务之用。
社会责任
港铁公司作为社会的一部分，对香港社会及环境的持续发展有重要的影响，因此港铁公司推动了不少社区活动。
港铁公司称：
“ 港铁公司认同是公司成功的要素，并全力支持《香港企业社会责任约章》。 ”
港铁车站艺术
1998年起，港铁公司的“车站艺术”计划随着“机场快线艺术品计划”正式展开。除了在港铁车站及车站装置不同艺术品外，在兴建新站或翻新现有车站时，港铁公司会把艺术元素融入车站建筑之中。 由于港铁站为社区重要的一部分，车站内的艺术品有助推广香港的社区艺术，增加了各区居民对他们区内的。
鼓励
2005年起，港铁公司与香港业余田径总会携手举办全港最大型的竞步比赛“港铁竞步赛”，鼓励市民多做运动。除本地的之外，比赛更吸引来自世界各地的运动员参加。
港铁公司与香港的携手合作举办“多行楼梯、多”活动，推广行楼梯为健康带来的好处。乘客途经车站时，会看见健康标贴张贴于站内楼梯旁。标贴上会显示站内楼梯的级数，并列有行楼梯的好处，以鼓励乘客利用楼梯代替或升降机上落。
义工服务
1993年起，港铁公司的员工会利用公余时间贡献社会，自发举办及参与义工活动。多年来，义工定期为不同社群提供服务。于2005年，港铁公司更成立了义工计划，为员工提供支援。港铁公司于“铁路人‧铁路心”义工计划中共参与86个社区项目，参与义工达1,800人而受助者则有12,000人。计划的服务对象包括长者、、身体残障人士、智障人士及其他有需要人士。
此外，港铁公司在环保及方面所作的工夫亦包含：
积极支持和推动环境保护，所采用的措施均符合“”；并曾于内部期刊就环保问题刊登8篇文章。
港铁地铁站
遵循并推行《清新空气约章》，采取一系列节能措施，包括在营运上采纳能源效益措施及监察的排放。港铁公司亦已成为“香港气候变化商界论坛”的金星级商界成员。在2006年，港铁以（UITP）制定的政策为基础，正式采纳“地铁公司气候转变政策”；更担任“UITP”主席。
以“钻石长远目标”作为引领业务发展的框架，将可持续发展及企业社会责任融入各个运作层面，把以人为本、程序、策略及社区融入。
于2005年协助建立在香港首创的宪章（CSR Charter），出任其创办成员之一；并制订首份港铁公司企业社会责任指引，以及成立可持续发展和企业社会责任的策导委员会。
港铁已连续四年为持有长者人士于长者日提供免费乘坐优惠；并为市民举办17个讲座及8个讲座。
在环保及社会责任方面共获得34个奖项，包括“商界展关怀”、以及于服务、废物分类、及可持续等范畴的奖项；并维持纳入富时社会责任环球指数及道琼斯可持续发展环球指数。
公司总部
1975年成立时，地下铁路公司的原总部—“地铁行政大厦”，位于33号，总部旁另设九龙湾存放列车及进行维修、清洗等工作，及1980年正式开幕的车厂上盖物业—。
1993年7月，地下铁路公司与的附属公司签订合作协议，重新发展地下铁路公司的行政大厦原址及毗邻的地盘。
1997年，拆卸“地铁行政大厦”原址兴建的德福广场第二期落成，当中包括3,1200平方米的商场及两幢共5,2500平方米的写字楼大厦。地下铁路公司保留其中3,3500平方米的写字楼楼面（即当中的一幢大厦），成为地下铁路公司的新总部—“”，作为地下铁路公司车务和行政等工作的办公室。而在重建期间（约1994年至1997年），地下铁路公司的总办事处就部份迁到“宏开道8号其士商业中心十七楼”办公，其后迁回原址。
随，香港铁路有限公司于2007年12月2日将总部改名为“”。
公司标志
香港铁路有限公司采用的标志，乃于1975年地下创立时所设计，最初并没有颜色，只有上下两个相反半圆加上一条直线中间穿过的，及旁边的“公司”中文或英文字样，其徽号构思源自中国的“木”字，蕴含力量、稳健与增长的意思，象征著当时地下铁路贯通一水之隔的与。为配合香港社会的不断进步，这标志于1996年亦换上，除保留原有徽号外，更改为加上“地铁公司”的中英文字样，充分体现香港作为一个国际性都市的坚毅进取特质。
公司为配合，于2007年尾将公司徽号旁边的“地铁公司”的中英文字样则改为“MTR 港铁”，并沿用至今。
附属机构
有控制权
MTR（Estates Management）
港铁港岛线铜锣湾站
TraxComm Limited
Hong Kong Cable Car Limited
Lantau Cable Car Limited
上海港铁建设管理有限公司
有限公司
铁路营运有限公司 等
无控制权
“八达通控股有限公司”为主的附属公司
所获荣誉
2020年5月10日，“2020”排行榜发布，港铁排名第121位。
2020年5月13日，港铁公司名列2020福布斯全球企业2000强榜第566位。
2021年9月23日，港铁公司位列2021年《》排行榜第382位。
2022年5月，入选榜单，排名第787位。
2024年7月，《财富》发布2024年中国企业500强榜单，该企业以7278.4（百万美元）营业收入位列榜单321位。
相关报道
2021年11月24日，港铁宣布，再度委任为公司行政总裁，任期3年，于2022年4月1日生效。