北斗在通航飞行训练讲评中的应用前景如何？

近十年来，随着我国通用航空产业的发展，通航领域对飞行员需求稳定上升。国内从事飞行培训业务的通航企业数量和规模急剧扩张。截止2020年底，中国境内141部飞行学校一共有41所，具有61部训练资质的通航公司共有108家。全国年飞行训练量已达70万小时（含非经营性飞行），并在可预见的未来仍将保持增长。

 

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北斗应用飞行训练讲评的可行性

航空器驾驶员执照课程主要依据《CCAR-141民用航空器驾驶员学校合格审定规则》制定，包括理论教学和飞行训练两部分。其中理论部分测试由民航局统一组织，飞行训练部分的科目教学则采用人工评判的方式，即飞行教员机上观察学员的操纵行为或人工检查飞行数据，然后对比训练大纲中的评估标准进行主观评价。这种评价办法依赖教员的主观经验判断，实时性、回溯性不强，缺少量化的标准。

 

虽然目前也有基于数据分析的飞行训练评估方法，但是数据准备时间长，保障工作量大，效率较低：

• 在模拟机或训练机上增加数据采集系统；
• 飞行结束后把机载记录数据与地面基站记录的数据进行差分处理；
• 与其他数据进行汇总处理，按时间顺序把每一个架次的数据分开，再进行回放讲评。

 

在这个情况下，北斗系统的“导航定位+数据实时传输”能力，为实时追踪训练飞机的位置和传输机载参数提供了有效的工具，也为进一步开发试用的飞行讲评系统提供了载体。

 

依托北斗系统，可以整合数据采集和处理、指挥控制和引导、北斗短报文通信以及系统集成技术，完成多目标飞机训练过程中的空情态势、引导监视、各类飞参信息显示和飞行讲评。通过实时传输飞行航迹数据、飞参数据、舱音数据等，针对每次训练飞行进行实时同步仿真和回放，方便教员和飞行学院对关注的飞行训练科目进行高效、准确的查看，从而为飞行品质评价和飞行技能的提升提供数据支撑。

 

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基于北斗系统的辅助飞行评价方案设想

以日常训练的标准矩形起落航线为例，起落航线训练品质的评估方案可以这样展开。

 

如下图所示，理论上矩形起落航线训练科目的飞行过程由以上12个飞行阶段组成，每个阶段有标准的步骤和考核标准。通过飞行参数数据研究可以对矩形起落航线的飞行参数进行建模。经过经验丰富的教员进行大量标准科目演示获取基准飞行数据，再通过算法模型制定标准起落航线的飞行基准模板。

 

有了科目的飞行基准后，通过机载北斗终端传输飞行参数，加上从航电系统传输的各类飞行参数，就可以将学员的飞行起落航线数据在地图中呈现，教员可以通过观察学员实际飞行情况与基准模板飞行参数的差异，客观评估飞行训练科目的训练品质,可以帮助教员和学员更好的提升训练效果。

 

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当前发展水平和展望

由于北斗导航技术在通用航空器运行监管方面具有较大的潜力，中国民航局在政策层面也对发展和推广北斗系统在通用航空和运输航空领域的应用提出了实施方案。3月17日，民航局专门召开了通用航空北斗飞行动态信息服务工作推进电视电话会议，对通航领域应用北斗做了新的部署。

 

由于技术发展和适航性要求，目前国内的北斗机载终端仍然以航空器监视和追踪用途为主，设备仅具有位置信息传输功能，不能获取航空器姿态、气压高度、发动机参数等相关数据，以满足建立实施飞行讲评系统的输入需要。但随着技术的进步，北斗设备将从单独的监视功能向集成式机载数据融合方向迈进。

 

目前，国内中航国际和天基等部分厂商已开始研发集成陀螺仪、惯导等传感器和舱音记录等功能的北斗终端。这类终端可以更系统的传输飞行评价系统所需要的参数。相信未来，飞行讲评和飞行实践考试也可以像机动车驾驶员考试一样，引入计算机辅助讲评，帮助飞行学员和飞行培训行业更好的发展和进步。

 

文章来源：飞行的世界，原文标题《北斗系统在通航飞行训练讲评中的应用前景分析》

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