进军网约车市场，华为出行展露野心
网约车竞争激烈，华为正试图分得一杯羹
华为推出Petal出行，入局网约车
华为的出行野心，不只在网约车
华为不造车，但汽车市场上处处有华为的影子。
早在2012年，华为就极具前瞻性，开始布局汽车。并且，华为汽车业务组织架构已经完成调整，打通内部协作。从华为在汽车领域的多番布局不难看出，其想要将汽车业务做大做强的决心已经完全显现。
从华为与车企的合作模式来看，大致可以分为三类：
一是零部件供应商模式，包括鸿蒙系统、域控制器等软硬件。华为去年的年报显示，华为HiCar已经与34家车企达成供应合作，并累计装载了1000万台车辆。
（华为部分整车合作伙伴）
二是HUAWEI Inside模式，其核心是华为提供自动驾驶解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达等一系列零部件，并支持车企打造子品牌。
三是华为智选模式，华为深度参与产品定义、整车设计，同时还会提供门店销售渠道。
2021年，华为联合赛力斯打造了首款新能源汽车——问界M5，全车也是华为深度参与研发制造，其核心动力来自华为Drive One纯电动驱增程平台，并搭载华为鸿蒙座舱的车型。
值得一提的是，问界M5的车载地图服务同样是华为自产的花瓣地图（Petal Maps），而花瓣地图又是Petal出行的内嵌地图导航。
有相关人士分析，华为进入网约出行平台，其更看重的还是花瓣地图。花瓣地图不仅对华为的智能汽车业务很重要，也是华为打造万物智联的全场景智慧生活战略中的基础设施。
看似一个小小的应用软件，花瓣地图勾连起了华为与网约车、汽车制造的相关业务，成了它们之间的一座桥梁。
公开资料显示，2020年10月22日，华为面向海外用户正式发布了花瓣地图。主要提供全场景地图行业生态服务，包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。
目前，花瓣地图还未在国内市场上线，在华为应用商店中同样无法搜索到该应用。
此次推行Petal出行，或许正是花瓣地图布局国内市场的一步先行棋。
但将视线放到华为整体的业务上，华为并不只局限于推广花瓣地图。如今的华为比以往任何时候，都需要踏入大出行领域。
一方面，由于芯片限售，华为的手机业务遭受打击；另一方面，目前的国内智能手机市场趋于饱和，海外市场拓张频频受阻，华为亟需新的增长赛道，以谋求新发展。
汽车行业，也就成为了新的押注方向。而推出Petal出行，意味着华为在网约车领域，也算是布了一个棋子，进可攻，退可守。
巨头林立，华为难抢蛋糕
自网约车兴起以来，各路玩家持续涌入争抢，网约车俨然成为新“战国”。
在2021年7月以前，滴滴占据着将近九成的市场份额，是网约车市场无人可撼动的霸主。
经历下架风波后，众多网约车玩家们瞅准“真空期”、伺机而动，开始展开“猛烈进攻”，用增加广告投放、发放优惠券等方式抢占用户。
不久后，美团重新上架了打车App，并在短短一个月的时间里，就在全国100余座城市开通服务，两个月左右的时间覆盖了全国200多座城市，扩张速度惊人。与此同时，还上线了“美团打车”小程序。
无独有偶，曹操出行也立刻推出“拉新人得现金”、签到领打车券、“打车季”打车低至六折起等，用福利来抢占用户。
除了消费者，各平台也在疯狂抢司机。以高德为例，高德启动“暑期免佣季”，新手司机在领取新手免佣卡后，一周里的每天前三单可以享受免佣福利。
一边是仍占据大部分市场的“老大哥”滴滴，另一边是持续加大投入的其他玩家。华为作为新手，想要在这些老玩家手中抢夺蛋糕，压力并不小。
然而，危机中亦有商机。尽管网约车的竞争对手不少，但其口碑及用户体验有高有低，用户忠诚度并没有想象中的高。
随着市场监管的逐步完善，一向注重口碑的华为或许能以更快的速度达到行业标准，加之多年积累的用户信任度，想要在汽车领域走出一条路，也许并不难。