李想的理想：穷孩子有穷孩子的活法

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没钱没技术怎么造车

“穷孩子有穷孩子的活法”，理想汽车创始人李想说到。

这个孩子穷到什么程度呢？要钱没钱，要技术没技术，新能源汽车业内普遍认为，把PPT变为现实200个亿都不一定够，李想却大放厥词10亿美金就能盈利。

相比传统汽车至少几十年甚至上百年的沉淀，新能源汽车的造车门槛无疑要低上不少。

我们都知道，新能源汽车的核心技术主要是三电系统，而理想推出的第一款汽车理想ONE完全就是东拼西凑出来的，宁德时代的电池和电芯技术、汇川的双电机电控系统、还有长安自己都看不上的1.2T三缸发动机。

令人意想不到的是，就这些捡回来的装备拼凑的车，却能卖出与其技术水准极不相符的三十多万的高价，而且销量还非常可观。

2021年，蔚小理三家车企全年总销量分别为91429台、98155台和90491台。

虽然从总数来看理想是最低的，但是要知道，小鹏和未来的销量是旗下多款车型的总和，而理想光这一款车型就达到了9万多的年销量，仅次于车界大佬特斯拉MODEL Y，这让当时在自主研发上已经小有成就的小鹏和蔚来情何以堪。

争议不断的增程路线

对于理想ONE的逆袭，用另辟蹊径来形容最贴切不过了。

在其它新势力车企都在苦心钻研纯电汽车的时候，理想则另辟蹊径地选择了增程式路线。在新能源汽车的充电问题没有彻底解决之前，这是一个非常不错的过渡。

根据理想官方公布的数据，理想ONE的最高续航里程达到了1080公里，在满油满电的情况下，仅在市区内日常出行，理想ONE可以长达一个月不用充电，简直从根本上解决了用户里程焦虑的痛点，即使小长假外出也完全不再怕的。

但你可不要以为增程式汽车是什么新鲜技术，说了穷就得一穷到底，这实际上是上个世纪就被抛弃的过时产物。

增程式汽车的原理其实很简单，说白了，就是在纯电车的基础上加装了个增程发动机。

在电量足够充足时，由动力电池驱动电机；而当电池电量消耗到一定程度时，增程器开始工作，消耗汽油发电，通过车上的电池进行储存，再提供给电机。

那么槽点来了，理想ONE的1.2T发动机功率仅为96kW，电机功率却达到了240kW。

就是说在增程器工作的时候，电机势必长期处于一种馈电的状态，即使电机性能再强也只是个摆设，这让原本就不出色的加速性能更加雪上加霜。

至于为什么不让让发动机直接参与驱动，那种高大上的混动技术对于理想来说门槛微微高了些。

其实，增程技术在业内一直是一个饱受争议的问题，对此微博上还掀起了一场口水战。

在今年理想的Q2财报会上，李想便针对有关增程式的质疑做出了表态，他认为增程式是SUV车型5年内最好的动力形式选择。同时，把理想L9的广告语定为“500万以内最好的家用旗舰SUV”。

大众汽车CEO冯思翰则认为示：“增程式电动车从单车角度看，具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。”

魏派CEO李瑞峰在微博上发言，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”还配了一张想不通的图片。

面对同行的嘲讽，理想则是用实际行动做出了有力的反击，无论增程还是混动，能得到消费者认可的就是好车。

截止到今年10月底，理想汽车2022年总销量96979台，其中10月份为10052台，而魏派10月份销量可谓惨不忍睹，只有2427台，是长城旗下下滑最严重的品牌之一，可能李瑞峰是真的想不通。

技术不够服务来凑，理想ONE高销量的背后，自然也避免不了问题频出，在市场上接连出现了起火、断轴、刹车失效等严重事故。

而理想非常重视用户反馈，并且及时作出了调整，将断轴事件召回、座椅偏硬更换、多次OTA软件升级等，真正做到了用户至上。

技术升级之路

就在上个月，理想汽车公布了未来 1 到 10 的战略储备，包括核心技术全栈自研、自建供应链体系、自建智能制造基地三大板块。

同时，李想表示，这标志着千亿收入规模的开始，“我们用了 3 年时间与百亿级别的技术研发投入，实现了核心技术的全栈自研。”

在核心技术全栈自研方面，包括增程电动 2.0 系统（自研 1.5T 增程器、自研五合一电驱）、全面布局 800V 高压平台（功率芯片、功率模块、电控、电机、传动系统）等，都将掌握在自己手中。

另辟蹊径终究不是长久之计，理想汽车在利用增程器过渡的同时，也在纯电方向积极研发。

目前，理想汽车的纯电试验车，已经可以做到充电10分钟续航400公里。

这样看来，那些早年直接进军纯电的车企，未必会走在理想的前面。