对手增多，留给小鹏汽车的时间不多了

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文｜石伟

编辑 | 张宇喆 马渭淞

8月26日下午，小鹏汽车对外公布2021年二季度业绩报告。这也是小鹏汽车在2021年7月登陆港股后发布的首份财报。

财报显示，在2021年第二季度，小鹏汽车的营业收入为37.61亿元，同比增长536.7%；净亏损为11.9亿元，同比扩大4.03%；毛利率为11.9%。

在2021年第二季度，小鹏汽车的汽车交付量达到季度新高的1.74万辆，同比增长439%，环比增长30.4%；其中，在2021年上半年，小鹏汽车交付量为3.07万辆，超过2020年全年。

在实体销售和服务网络方面，截至2021年6月，小鹏汽车的实体销售和服务网络包括200间门店和64个服务中心，覆盖74个城市，小鹏汽车品牌超级充电站扩展至231座，覆盖65个城市。

从财报中可见，作为造车新势力巨头“蔚小理”之一，小鹏的发展看起来相当不错。无论是营收，还是销量均保持增长状态。

但是，表面的繁花似锦并不代表小鹏汽车可以平躺在如今的“功劳簿”上安枕而眠。在小鹏汽车的销量节节攀升同时，该公司群面临的竞争压力正在不断加大，市场竞争环境也愈加恶劣。

在对手不断增加、声量不断被减弱的背景下，小鹏汽车是否还能够在电动汽车市场洗牌之后依旧屹立不倒，保持住行业龙头企业的地位？

科技体验＋平民价格

作为造车新势力三大头部品牌，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车各有优势。其中，小鹏汽车在三家头部造车品牌中最晚上市的。

小鹏能在中国智能电动汽车行业中“异军突起”，除了自带流量外，还在于对科技体验的执着。在不少人眼中，小鹏汽车就是“廉价版的特斯拉”。

面对新兴市场的红利，小鹏选择主攻售价在20万-30万元、消费者受众更广、增长势头更猛的中端市场。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认为：“15万元是智能汽车基础分水岭。如果没有15万元不可能真正把智能做好。价格做到10万元，2025年以前没有可能做到有利润。”

定位只是第一步，真正拉动小鹏汽车快速成长的是“智能化战略”。

在2020年全年，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三家公司的研发费用分别为24.9亿元、11亿元、17.26亿元，研发费用占营收的比例分别为15.33%、11.63%和29.5%。虽然小鹏汽车的研发费用处于三家车企的中位，但研发费用占营收的比例却是最高的。

受战略定位和持续性投入影响，智能化已成为小鹏汽车的竞争壁垒。财报显示，在2021年第二季度，小鹏P7的交付量为1.15万辆，环比增长44.5%。在已交付的P7总量中，97%为可支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0版本产品。

得益于先进的智能化自动驾驶系统，在中端价格区间段，小鹏汽车的科技体验已经远远超越对手。因此，在业内，小鹏一直被称为“特斯拉学徒”，而在车友圈，也流传着这样一句话：智能车领域，如果买“服务”就买蔚来，“全家出行”就买理想ONE，选择“智能车”就买小鹏。

在技术之外，小鹏的主力车型P7/P5的设计具备科技感和未来感，回头率和辨识度高。与此同时，得益于互联网造车属性、强大的资本方和董事长何小鹏本身的活跃度较高，小鹏汽车的热度一直处于行业前列。

当然，选择中端市场的代价是企业毛利率的牺牲。在2021年第二季度，小鹏汽车的毛利率为11.9%，远低于蔚来（20.3%）、理想（17.3%，2021年第一季度）以及特斯拉（28.4%）。

但随着市场迅速变化，小鹏汽车建立的优势正在逐步缩小。

对手增加＋声量渐弱

何小鹏曾表示，2021年，每家都在储备“粮草”，行业竞争已经从“春秋”开始走入“战国”时代。

小鹏汽车所在的蓝海市场正在变得越来越“红”。据IHS Markit预测，未来十年内，15万-25万元的新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%。在2030年，这一价位的产品将占据约60%的市场份额。

从2021年开始，计划或已经开始分食15万-25万元市场“蛋糕”的企业变得越来越多。其中既包括头部造车新势力、腰部造车新势力，也包括传统汽车巨头。

7月30日，特斯拉中国再次下调Model 3标准续航升级版的价格，降幅为1.5万元，补贴后起售价调整为23.59万元。而另一玩家比亚迪也于7月31日宣布为汉EV新增入门版车型，补贴后售价为20.98万元，预计在2021年9月开始交付。

同属造车新势力的蔚来也看上了这一市场。2021年7月，蔚来表示将推出全新中低端汽车品牌。蔚来新业务相关人士透露，蔚来汽车新品牌的产品将定位15万-25万元市场。

与此同时，处于腰部的造车新势力品牌零跑汽车、哪吒汽车也想要向上占据毛利更高的市场。2021年10月，售价为15.98万-19.98万元的零跑C11将开启交付。而据哪吒汽车介绍，预计售价在20万元左右的哪吒S将于2022年被推向市场。

与此同时，传统车企的新能源阵容也大都布局在15万-25万元。截至目前，这一价格区间的新能源汽车已有上百款，包括大众iD.4系列、比亚迪宋PLUS新能源等热销车型。在2021年下半年到2022年年初，诸多传统车企的战略级新能源车也将落地这一价格区间，包括极狐α S、起亚EV6等。

从现有销量来讲，小鹏汽车的竞争压力就不小，更不要提未来更多的新对手车型入场。截至2021年上半年，Model 3累计售出超8万辆，月均销量约1.4万辆，比亚迪汉EV累计售出接近3.9万量，月均0.64万辆。对比之下，小鹏P7累计售出2万余辆，月均销量约为0.34万辆。

值得一提的是，从目前的话题热度来说，特斯拉长期占据着电动汽车市场最高的热度。而在中国品牌中，蔚来始终是声量最大的那一家。由于仅靠一款车型就能跻身行业前列，理想汽车的热度也保持得不错。而在360入局之后，哪吒汽车的声量也呈现上升趋势。

小鹏汽车正在遭遇来自市场和传播两个方面的挑战。

产业巨轮有小鹏的席位吗？

随着智能汽车行业竞争加剧，市场会加速洗牌，更多的企业被加速淘汰，之前小鹏汽车用“更低价格体验更先进技术”模式所建立的优势会越来越不明显。

小米集团创始人雷军认为，10-20年后，当智能电动汽车迎来竞争的终局时，可能只有5张最终的“船票”。留给小鹏汽车的时间不多了。

好在小鹏手中还有牌可打。2021年7月，小鹏P7以超6000辆的销量成为中国15万-25万元价格区间新能源汽车“一哥”，而即将于9月交付的小鹏P5将为小鹏汽车带来新一轮销量和热度的增长。

只要能把握好机会，小鹏汽车仍有机会成为留在中国智能电动汽车产业“巨轮”上的5家车企之一。

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